沈阳市地铁一号线一期工程土建施工第十合同段                         投标文件
    沈阳市地铁一号线一期工程第10合同段
    南市站(含)～青年大街站(不含)施工组织设计
     
    第1章        综合说明
    一、编制依据
    1、沈阳市地铁一号线一期工程第10合同段南市站及南市站至青年大街站区间土建工程招标文件、岩土工程详细勘察报告、建筑物基础调查资料、设计图纸及补充资料。
    2、业主对招标文件的澄清和业主发出的答疑资料及补充资料。
    3、现场踏勘调查所获得的有关资料。
    4、现行地铁设计和施工的相关规范、规程和验收标准。
    5、我单位拥有的科技工法和现有的企业管理水平、技术设备能力，以及所积累的丰富的类似工程和其它城市地铁施工积累的丰富的施工经验。
    二、编制范围
    沈阳市地铁一号线一期工程第10合同段土建工程,包括南市车站主体及附属工程、南市站至青年大街区间隧道工程。南市站有效中心里程为DK14+199.675，车站总长147.9m，车站起讫里程为              DK14+131.975～DK14+279.875；区间起点里程为DK14+281.175处，终点里程DK15+219.215 ，区间全长938.04m。主要施工内容包括交通疏解、施工准备、车站围护结构工程、基坑开挖及支撑体系、车站主体及附属结构工程（包括风道、风亭及出入口工程），结构防水工程等土建工程项目。
    三、编制原则
    总的原则是施工组织设计应完全满足招标文件要求和符合施工现场实际施工需要，确保本标段工程安全、优质和按期完成。
    1、严格遵守招标文件对施工组织编制要求的原则。
    2、满足施工工期要求并充分考虑气候、季节对施工影响的原则。
    3、充分借鉴城市地铁施工已取得十分成功经验的原则。
    4、认真执行和严格遵守地铁工程各项施工规范标准的原则。
    5、力争施工工艺技术先进、经济适用的原则。
    6、坚持文明施工和环境保护，注重对施工区域周围建筑物和地下管线保护的原则。
    7、确保施工质量和安全的原则。
    四、工程概况
    南市站为双层双跨箱型结构，沿十一纬路东西向布置，为地铁1号线的中间站。车站外包长度147.9m，标准段宽度18.5 m，结构顶板覆土厚度约2.9 m，整个车站建筑物由车站主体、出入口及风道三部分组成。车站设有出入口4个,其中2号出入口为远期预留出入口,不在本次招标范围内,风道2个，消防专用通道1个。车站总建筑面积8557㎡，车站主体建筑面积6680㎡，其中站厅层建筑面积3340㎡，站台层建筑面积3340㎡，车站附属建筑面积1877㎡。 
    南市站至青年大街区间设计起讫里程为DK14+281.175～DK15+219.215，全长938.04m，沿十一纬路纵向布置,从南市站向东经五经街、四经街、三经街、二经街、文汇街、一经街到青年大街，区间结构为马蹄形断面，纵向线路自西向东呈向下单面坡，最大纵坡2.5%,区间在青年大街站站前设置渡线、停车线及联络线。线路隧道断面由单线单洞、双线单洞、三线三洞等断面组成。
    五、站址环境及地下管线概况
    南市站沿十一纬路东西向布置，处在南五经路与北五经路之间的十一纬路之间。车站北侧为和平区人民政府、市交警大队和皇城大酒店，东站南侧为皇城酒店公寓，酒店周围濒临商业区，车站范围内地下管线较多，主要有电力、通信、给水、燃煤气管线，对车站施工影响较大。施工中有干扰的管线可采取临时改移、永久改移、悬吊或支托保护等处理措施。
    南市站至青年大街区间基本上位于十一纬路下，呈东西向布置，十一纬路是城市交通主干道，有七条单行道加1条反向公交车道，目前道路交通非常拥堵，道路两侧为现有企事业单位、商铺和住宅区。区间地形变化平缓，建筑物距离隧道较近，场地地下管网密集，包括给水、电信、电力、热力、煤气、排污、光缆等管网，管线路纵横交错，特别复杂。
    六、工程地质
    依据勘察报告提供资料，本标段隧道通过围岩均为Ⅰ级，范围内的地层结构由第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲击层（Q42a1）、第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q4la1+p1），第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al+pl），第四系波波状台地坡洪积层（Q21dl+pl）。各地层描述如下：
    1、第四系全新统人工堆积层（Q4ml）
    杂填土：厚度0.3～3.4m。
    2、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲击层（Q42a1）
    粉质粘土，厚度0.7～4.3m；中、粗砂，厚度1.1～5.6m；砾砂，厚度0.9～14.9m；粉质粘土，厚度1.2m；圆砾，厚度1.0～6.5m。
    3、      第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q4lal-pl）
    粉质粘土，厚度1.1～4.3m；粉、细砂，厚度2.5 m；中、粗砂，厚度0.5～5.5m；砾砂，厚度1.0～20m；圆砾，厚度1.0～10.2m；砾砂，厚度1.7～4.6m。
    4、      第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al-pl）
    粉质粘土，厚度0.4～0.5m；砾砂，厚度1.0～13.5m。
    5、第四系波波状台地坡洪积层（Q21dl+pl）
    粉质粘土，厚度0.3～1.0m；中、粗砂，厚度0.4～2.6m；砾砂，厚度0.9～5.7m；圆砾，厚度2.9m。
    七、水文地质
    依据勘察报告提供资料显示，场区内地下水主要为松散岩类孔隙潜水，地下水埋深5.5～8.0m，标高35.45～38.33m，赋存于第四纪全新统浑河高漫滩及古河道冲击形成的③-3层中粗砂、③-4层砾砂、全新统浑河新扇冲洪积形成的④-4层砾砂中。④-4层粉质粘土为相对隔水层，其下地下水具有承压性，承压水头埋深与潜水水位埋深相同。该地下水的补给来源主要为大气降水、地表人工河渠垂向渗透补给及浑河侧向渗透补给，地下水位季节性变幅在0.5～2.0m间，地下水的排泄主要为地下水向下游径流排泄和地下水人工开采。含水层渗透性强，渗透系数一般在50-110m/d之间，水力坡度为1%左右。
    地下水腐蚀性评价：根据岩土工程勘察报告，拟建工程场区地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
    环境土对混凝土及钢结构腐蚀性评价：根据岩土工程勘察报告，拟建工程场区环境土对混凝土、钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
    八、气象资料
    沈阳市属北温带半湿润季风性气候，同时受海洋、大陆性气候的控制，特点明显，其特征是冬季漫长寒冷，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润，春秋季短，冬夏季长。
    根据勘察报告提供的资料：沈阳市历年平均气温7～8℃，7月平均气温24.6℃，1月平均气温-11.4℃，极端最高气温38.7℃，极端最底气温-33.1℃。每年11月中旬开始封冻，翌年3月初解冻。
    降水量：沈阳历年平均降水天数为106天，多集中在6～9月份，年平均降水量为720毫米。
    蒸发量：年平均蒸发量为1420毫米，每年4～9月份蒸发量最大，占全年蒸发量的67.4%。
    风向：冬季多为西北风、北风，夏季多为西南风、南风，春秋季风力较大，最大风速为12～15米/秒。
    日照：历年平均为2588.7小时，日照率为58%，全年平均晴天136.7天，云天145.3天，阴天83天。
    九、工程特点、重难点分析及对策
    （一）工程特点
    1、本标段工程量相对集中，施工场地相对狭小
    本工程处在交通繁忙的十一纬路下，线路两侧为企事业单位和商铺等建筑物，地铁为地下施工建筑物，施工场地狭小，且单位面积内施工工程量相对集中，给施工造成不便。
    根据招标文件，本工程业主要求总工期为24个月，我单位安排工期为23个月，比业主要求提前1个月完工，工期相对较紧，我公司中标后将根据现场现有条件编制切实可行的实施性施工组织设计，按照施工项目先后顺序合理安排，能够交叉进行的采取交叉施工方案，不能交叉进行的分期分批施工，确保各个工序顺利进行，同时采取先进合理的施工方法，安排经验丰富的施工管理人员及熟练的技术工人，投入足够的人力、物力和相适应的机械设备，确保工程优质、安全、高效地完成。
    2、地下管线错综复杂，地方施工干扰大
    本工程施工范围内地下管线多，包括电力、电信、给水、煤气、通信等管线，且分属各不同的产权单位，一部分管线须在施工前作永久性迁移，一部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合。管线所属产权单位多，给地方协调增加了难度，施工相互干扰因素多。
    我公司在具体实施前，密切与主业及有关部门配合，积极主动地与地方政府和相关产权单位联系，合理安排迁移顺序，在业主的统一领导下开展工作，确保在较短的时间内完成管线的迁移、保护工作。
    我公司上场后，安排精兵强将，加强同地方的协调力度，为施工顺利展开提供有力的保证。
    3、交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高
    本标段地处十一纬路交通要道下，地面交通繁忙，车流、人流密集，施工中必须进行多次的道路改移及车流分解，交通疏解难度大。
    我公司在业主的指导下，做好切实可行的交通疏解方案，并积极主动地保持与交警部门的联系，争取他们的支持，并组织交通维护小组协助交警部门做好现场的交通维护工作，确保施工时交通畅通。
    4、基坑开挖深度较大，施工监测要求高
    本标段处于交通干线下，基坑开挖深度达17-19米，须穿过粉质粘土、砂层等软弱土层，围护结构支撑密集众多，要随挖随撑，基坑支撑设置与基坑开挖出土相互间干扰较大。
    基坑周围高层建筑物多，施工过程中要保证地面交通畅通，因此在施工过程中要加强对地表建筑物、隧道周围围岩收敛、围护结构和地表沉陷的监控监测。我公司将按照设计要求制定监控量测方案，加强对地表建筑物、围岩、围护结构、地表沉陷等的监测，确保施工安全和周围建筑物的安全，保证地面交通畅通。
    5、城市施工安全、环保要求高
    本标段地处繁华闹市，人口密集，交通繁忙，因此在施工过程中，安全和环境保护显得尤为重要。地铁处在地面以下，由于工程地质复杂多变，施工环境和劳动条件差，因此施工中必须加强监测措施消除隐患，加强施工通风、排除有害气体、降温、消除缺氧，保持空气新鲜，同时本公司进场后，将从技术、管理、制度、经济等方面采取措施，确保本标段的施工安全，并按照沈阳市环保施工要求，制定环保措施，控制施工时间，做到不扰民。
    6、本地区冬季时间较长，对施工影响较大
    本地区属于北温带半湿润的季风性气候，同时受海洋、大陆性气候控制，特点明显，其特征是冬季漫长寒冷，冬季时间较长，1月平均气温-11.4℃，极端最底气温-33.1℃，这样的温度对施工影响较大，施工中应合理安排，尽量少安排在温度相对较低时的施工内容，确需在冬季展开施工的，应采取冬季施工措施后，再进行相关施工，不能在冬季施工的施工项目，坚决不在冬季进行。
    （二）工程重难点分析
    1、结构防水要求高
    车站、出入口防水等级为一级，区间隧道及等附属隧道结构防水等级为二级，结构防水混凝土抗渗等级车站为S8，区间为S10，结构不允许渗水，结构混凝土表面不允许有湿渍，结构混凝土裂缝规定：迎水面最大裂缝宽度不大于0.2mm,背水面最大裂缝宽度不大于0.3mm。结构防水性要求高，是本工程的施工难点之一。
    我公司在总结以往地铁工程施工的经验及我单位其它地下结构工程防水、防渗漏的施工经验上，制定详细的结构防水、防渗漏的实施方案，严格按照沈阳地铁防水设计要求施工，保证结构自防水体系的施工质量，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增强结构混凝土的抗渗性能，作好结构柔性防水层的施工，重点要作好变形缝、施工缝等接缝处的外防水，确保结构防水、防渗漏性能满足要求。
    2、围护结构的安全性要求高
    本标段车站主体采用盖挖法施工，车站出入口和风井采用明挖法施工，施工围护结构均采用钻孔桩围护，开挖过程中基坑深度达到17～19m，基坑周围建筑物较多，地表交通运输繁忙，因此对围护结构安全性要求较高，是本标段施工难点之一。实际开挖过程中采取钢管横向支撑并预加水平力的办法增强围护结构的安全性，并采取监控措施对围护结构的稳定性进行监测。
    3、地铁周围建筑物多，施工生产的扰动对建筑物产生危害的可能性大
    本标段地铁周围建筑物多，施工中井点降水造成与基坑远近不同地段的地基不均匀沉降和施工对岩层的