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城市交通规划43.残疾人出行心理研究综述与城市交通规划建议PDF文本
规划设计

残疾人出行心理的研究综述与城市交通规划议蔡言摘要：在残疾人比重上升、经济水平提高、科技进步、社会价值观念改变的背景下，关注、改善残疾人的生活水平等工作愈加重要。残疾人在生活中面临的各项障碍中，出行障碍不仅降低残疾人出行能力，还进一步成为残疾人获得健康护理、参与就业与社会交往的障碍，使残疾人面临社会弧立甚至是社会排斥现象。除了客观因素外，主观心理感受对残疾人的出行活动也产生重要的影响。本文通过对相关研究的综述，认为残疾人的出行心理主要体现为心理障碍和心理需求两类，心理障碍主要存在于出行决策过程中，主要表现为畏惧出行、对他人的看法敏感、自卑等：心理需求主要存在于出行过程中，主要表现为对安全出行、出行可控、独立出行和与健全人平等共享城市交通。通过降低心理障碍、满足心理需求，能够促进残疾人增加出行次数，进一步改善其机动性缺失与社会排斥的情况。最后，结合残疾人的出行心理与当前城市交通中存在的不足，提出设连续的无障碍出行环境、普及出行环境中的通用设计、优化交通信息供给及避免过度特殊化的出行关怀等城市交通规划议。健河：残，由研g碎系理两淡通规刘Z.J.NE1研究背景残疾是人类的一种生存状态，伴随着人体的功能减弱或丧失，几乎每个人在生命的某一阶段都有暂时或永久的损伤，同时，步入老龄的人都将经历不断增加的功能障碍（世界卫生组织，2011)。随着包括我国在内的大多数地区人结构老龄化水平逐步提高、慢性疾病的迅速蔓延以及对残疾衡量方法与评定标准的改进（世界卫生组织，2011：田宝、张扬、邱卓英，2007），在过去的几十年中，全球、我国的残疾人数量和占总人的比重呈现上升的趋势。同时，伴随着社会经济的发展和生活质量的提高、科技进步、平等与人权等社会价值观念的改变、相关法律的完善（李真，2008），改善残疾人的生活条件、使残疾人拥有与健全人一样平等参与社会活动的权利成为一项重要的社会事业。城市机动性是社会个体最基本的权利之一，在城市交通规划与设过程中，关注残疾人的需求，保障残疾人的出行权力，是城市交通人性化的要求和体现（卓健，2014）。興尚理筑素前阀Z.ZC.ET
2残疾人的出行障碍与社会排斥受到自身生理功能缺陷的限制，残疾人各项日常活动的难度都大大提高。1997年，联合国第32次大会提议把残疾人的生存现象分为三个方面：功能障碍、能力障碍、不利条件（环境障碍)（熊志平，2009）。研究发现，残疾人生活中遇到的物质环境障碍主要存在于健康护理、医疗服务或交通出行的环境设施中(Krahn et al,.2015:Iezzoni LI et al,2000:JohnsonK et al,2006)。在残疾人的日常活动需求中，残疾人的交通出行需求作为一种派生需求，往往源自于实现一定个人目的的基本需求，同时又并不完全取决于基本需求，而是还受到环境、交通方式等因素的影响。残疾人作为城市中交通弱势群体的一部分，由于个人自身原因或交通系统原因，其出行需求常常受到抑制甚至被“破坏”，包括将多次出行合并为一次出行，放弃出行，或者虽然发生出行行为但发生迟到、甚至错过活动时间(Yavuz Duvarcia,,Shoshi Mizokami,2010)。由于出行往往不是为了出行本身，而是为了其他活动目的，因此出行障碍往往会进一步增加残疾人参加各项活动的障碍。在印度两个省邦的研究发现，费用、地方服务欠缺和交通是当地残疾大使用健康护理设施过程中个最主要的障得(Stewart S,1999片而这种障碍不仅体现在医疗和康复过程中，出行障碍也是残疾人参与就业、社会交往过程中的主要障碍。对上海市残疾人社会空间特征的研究发现，城市残疾人群体机动性缺失是城市残疾人群体拓宽就业行为空间、日常生活空间的主要障碍，残疾人机动性缺失是导致城市空间障碍的主要原因（肖昕茹，2010）。让-皮埃尔·奥佛耶(2004)指出，在社会中大多数人获得较高机动性的同时，机动性能力较低的群体将会面临社会孤立甚至是社会排斥现象。因此，关注残疾人的出行需求，提高残疾人的机动性，对于改善残疾人生活品质、促进残疾人的社会融合都有非常重要的意义。3残疾人出行心理的研究综述熊志平(2009)在对残疾人的出行需求研究中将残疾人的出行需求分为社会需求、物质需求和精神心理需求，并指出，几乎所有的交通出行者，都是从自己心理需求角度来理解交通和选择交通方式的。从上文对相关研究的综述可以发现，己有研究多关注残疾人出行的社会需求和物质需求，指出增强残疾人的交通出行能力对提高社会公平、降低社会排斥的作用，興尚理筑素前网ZC
以及残疾人出行对交通设施和环境的需求，较少有研究关注残疾人出行的心理需求。但通过对相关研究的综述发现，在残疾人的出行过程中，除了客观因素，残疾人的主观心理因素也会对残疾人出行产生较大影响，残疾人出行中的心理因素主要可以分为心理障碍和心理需求两类，这两类心理对残疾人的出行活动的影响也有所不同。3.1残疾人出行中的心理障碍一些研究发现，阻碍出行活动产生的残疾人自身因素，不仅包括身体残疾造成的行动障碍，由于身体残疾产生的自我认知、社会评价等变化导致残疾人产生对出行活动的心理障碍，也正在进一步阻碍残疾人的出行选择。褚湜婧、杨胜慧(2012)在对老年残疾人的出行问题研究中发现，老年残疾人的出行愿望降低，其出行范围也受到其心理的局限。老年残疾人在访谈中多表现出对出行的畏惧心理和对他人眼光的敏感，这两种心理障碍均产生于出行活动发生前，基于原先出行的经验，他们往往会设想出行活动中可能受到的伤害与来自他人的歧视，导致最终放弃出行。王羊玲等(2011)通过对长沙市城区263名残疾人的问卷调查发现，影响残疾人出行的主要心理因素包含了情感与人格两个方面，情感方面表现为挫折心理自卑心理、依赖心理和孤独心理，人格方面表现为敏感暴躁的性格特点，这些心理特点都对其出行产生了阻碍作用。3.2残疾人对出行过程的心理需求在研究中发现，残疾人对出行活动不仅存在心理障碍，也产生对出行过程的心理需求，与心理障碍不同，这些心理需求往往产生在出行活动开始后，并呈现出积极的引导作用，满足这些心理需求，能够使残疾人在出行过程中获得良好的体验，有利于帮助残疾人克服心理障碍甚至消除部分心理障碍，进而增加未来出行的可能性。3.2.1安全出行的需求出行安全是所有城市交通的参与者的共性心理，是一切出行活动的最基本要求。C.G.B.Mitchell和S.Ling Suen(2010)指出，与健全人相比，残疾人在交通事故中更容易受到伤害。例如，健全乘客在公共交通中受伤的主要原因是车辆的碰撞事故，发生频率较低，而残疾人乘客往往更频繁地发生摔倒等事故，并因此造成身体损伤：同时，残疾人在受到伤害后往往需要更长的时间进行康复。M.JH.Belcher和A.O.Frank(2009)对268名电动轮興尚理筑素前网Z.ZC.NE1
椅的使用者进行问卷调查发现，在使用公共交通过程中，使用轮椅的残疾人经常会产生不安全感，即使是那些行动相对灵便、认为公共交通很安全的人，也会产生不安全感。因此，尽管尚无研究系统地分析残疾人在出行过程中对安全性的考量程度，但安全性的确已经是残疾人出行中重要的心理需求。3.2.2出行可控的需求可控性，指对自己所处环境和状态的控制，这种心理因素包括安全感，但也体现出对出行效率的需求。C.GB.Mitchell和S.Ling Suen(2010)对小汽车残疾人驾驶员的研究发现，他们在驾驶过程中会尽量保持自己对出行过程的控制，避免面对过多的复杂状况与心理压力，包括光线昏暗的环境、交通拥堵、高速道路、道路施工、恶劣的天气、在陌生的地区驾驶、迷路、汽车故障等等。3.2.3平等出行的需求李真(2008)对残疾人出行心理的分析指出，残疾人出行的心理需求还包括了平等的需要，这类需要主要体现在两方面，一是与健全人平等享有参与交通出行的权利，满足出行的需要，二是体现在不过多表示特殊需求，能够在包括出行活动中与健全人无差别的使用交通设施与交通服务，融入社会并消除特殊感与隔离感。3.2.4独立出行的需求独立的出行，即要求环境提供更周到的使用设施以保证单独完成行为的可能，出行过程中的独立性也体现出残疾人对社会身份的需求。（李真，2008）。S.Jedeloo、L.De Witte和G.Schrijvers(2002)在对一项荷兰残疾人助行项目进行基于使用者反馈的评估时发现，残疾人愿意克服申请过程复杂等困难来使用这个项目，但他们不希望在使用该项目时再依赖家人或朋友的帮助，通过这个项目达到自立的出行成为他们一项重要的诉求。本文认为，可以用马斯洛需求层次理论来理解残疾人对出行的各种心理需求。残疾人对出行过程不仅仅有安全、可控等基本的安全需要，也有对平等和独立等更高一层的需求，这些需求可以对应需求层次中对社会认可、尊重甚至是自我实现、自我超越的高层次需求（马斯洛，许金声译，1987)。更高层次的心理需求往往立在满足低层次心理需求的基础上，因此，应当首要满足残疾人出行对安全的要求，在逐步优化其出行过程中独立、平等的心理体验。興尚理筑素前阀Z.ZC.ET
自我超越·独立出行尊重需要·平等出行社会需要·平等出行安全需要·安全出行、出行可控生理需要图1残疾人出行心理需求与马斯洛需求层次理论的对应关系图片来源：作者绘制.3.3心理障碍与心理需求的特点与关系3.3.1心理障碍与心理需求的对立特点从表面特征上看，残疾人出行中的心理障碍与心理需求互相对立，体现出残疾人出行决第过程中酵r囊筑残疾人的出行需求本身与心理障碍的是互相对立的。残疾人出行的心理障碍都立在产生出行愿望的基础上，即出行的愿望是真实存在的，对于残疾人的出行产生促进作用，而心理障碍对出行则具有阻碍作用，两种心理互相矛盾，影响残疾人的出行决策。这一点在对长沙市残疾人出行的问卷调查中有明显的体现，大多数残疾人存在较大的出行愿望，213名受访者表示希望能够经常出行，占受访者的71%，但能够出行的仅有89人，占受访者的33.8%。残疾人的依赖心理与独立心理也互相矛盾。受到身体条件的限制，残疾人对他人的协助产生较大的依赖，由于这种活动上的依赖，导致残疾人的出行需求往往受到他人活动情况的限制，但是在交通出行的过程中，他们又往往希望能够降低对他人的依赖程度，独立地完成出行过程。3.3.2心理障碍与心理需求的关系但是从两种心理状态产生的原因看，可以发现，心理需求的产生一定程度上源自于心理障碍。以依赖心理与独立心理为例，依赖他人是残疾人迫不得已的选择，而身体状况允许的情况下，残疾人希望能够在出行过程中摆脱因残疾的导致对他人的依赖，进而体现为对独立興尚理筑素前阀Z..ET
出行的心理需求。而在实际生活中，满足心理需求则能够在未来减弱心理障碍。满足安全、平等、独立等心理需求，不仅能够改善残疾人出行活动的体验感，增强其出行的愿望，降低出行的心理障碍，增加残疾人的出行次数，在满足需求的过程中更能够有助于残疾人性格的形成、改进与健康发展（马斯洛，许金声译，1987），而这对于残疾人更加积极地生活、融入社会都是十分必要的。3.4残疾人心理对出行的影响通过对残疾人出行心理研究的归纳，发现残疾人出行的心理变化过程可以按照活动的历时划分，在不同的阶段具有不同的原因与特点。与健全的居民相似，残疾人的一次完整的出行活动可以分为决策过程和出行过程。决策过程包括了某种活动需求导致出行需求的产生，再根据活动的重要性、身体活动条件、出行距离及可选择的交通方式等外部条件决定是否出行，并决定出行的方式，这个过程中残疾人的心理特点影响了其出行活动是否产生、出行的方式。出行过程包括了离开起点至到达终点的全部过程，往往包括了不同的交通方式及其之间的转换过程，这个过程中残疾人的心理活工动受到其出行环境的影响，反映了出行的体验，往往会对未来的出行产生影响，如果出行过程的心理感知非常差，残疾人个体会在下次的决策过程中选择改变出行方式，甚至更加不愿意出行（图2）出行需求出行决策出行过程·由其他需求引发·心理障碍，阻·心理需求，影响碍出行活动的实出行过程的体验际发生出行过程的心理体验影响下一次的出行决策图2残疾人心理在各个出行阶段的影响图片来源：作者绘制因此，降低心理障碍、满足心理需求，能够促进残疾人增加出行次数，参与社会活动，对提高残疾人的生活质量和社会地位都具有积极的意义。理筑素前阀Z.ZC.ET
4对城市交通规划的议结合残疾人的出行心理与观察到城市交通出行环境中存在的问题，对城市交通规划提出以下几点议。4.1连续的无障碍出行环境出行空间的无障碍是残疾人能够便利、安全出行的基本保证，良好的无障碍出行环境能够有效降低残疾人对出行的畏惧并满足其安全、独立出行的心理需要。随着我国残疾人事业的逐步推进，目前，大部分城市都完成了主要城市公共空间中盲道、坡道、无障碍电梯等基础设施的设，但各个无障碍设施的连续性较低，设施间的切换往往成为出行过程中的障碍，甚至时常出现一条盲道间断、被其他设施阻挡的情况（图3）。残疾人在使用无障碍设施时往往会放松紧张与警惕，而这时如果遇到障碍甚至受到伤害，则会严重影响对无障碍出行环境的信赖，加深残疾人对出行的畏惧，加深未来出行的心理障碍，上海一位盲人按摩师表示，他曾经在盲道上行走时撞到了栏杆，之后便再也不使用盲道，而多依赖导盲手杖这种更累、更紧张的步行辅助工具。筑SC图3上海市彰武路上盲道被停车、市政设施占用图片来源：作者拍摄对于目前城市中大量存在的无障碍环境不连续的情况，应当采取两方面的措施，其一，通过设施的修复与改造，设连续的无障碍出行环境，不同工程系统间应形成统一的城市空间分配，为残疾人出行预留完整、连续的无障碍空间：其二，应当增加对城市无障碍设施使用的宣传，减少市民占用、破坏无障碍设施的行为。4.2普及城市出行环境的通用设计“通用设计”(Universal Design)的概念于19世纪80年代起源于美国，我国目前总体興尚理筑素衬网Z.Z0.ET
尚处于无障碍环境的发展阶段（孙超、王波等，2012）。其提出者的罗纳德·梅斯(Ronald L.Mace)通用设计追求产品和环境不带有适应性和专用性，尽可能被更多的甚至所有人使用(Wolfgang F.E.Preiser,Korydon H.Smith,2010)(4).一触健康名一般健康者一触健康者残疾人专用设施无障碍设计通用设计在公用场所没有没在公用场所增加了为残疾人与一般健康者置残疾人的场所了满足残疾人使用功能的一样共同使用场所图4通用设计图解图片来源：陈柏泉，2004.将通用设计的理念应用在城市交通出行设施中，不仅能够提高设施的使用效率，还能够通过营造没有障碍和差异的环境，既满足残疾人出行过程中对无障碍通行的需要，又进一步满足对平等幻独立的需要，有利于残疾人的自我实现与社会融合例如在上海的大多数地铁站中，无障碍坡道往往与台阶并存，然而引入通用设计的理念，在小尺度的高差处理中宜取消台阶，统一使用坡道处理，使残疾人能够与健全人共同、平等的使用同一个空间，更大程度上减弱差别感，增加平等感，有利于优化其心理体验。4.3优化城市交通信息供给在出行决策时掌握更多的出行信息有助于减弱残疾人对出行的未知与畏惧，降低心理对出行活动的障碍，使出行需求更多的实现为实际的出行活动。在出行的过程中，充足的出行信息能够使残疾人实时掌握自己的出行情况，满足其安全与可控的心理需求，同时，让残疾人独立出行的过程更加容易，进一步实现独立、自我实现的良好心理体验。但在目前大多数城市交通设施或服务中，对残疾人交通信息的供给仍显不足。例如，公共交通信息对视力残疾、听力残疾人来说都难以获得，同时，大多数交通信息需要在拥挤的站台等活动难度较高的场所获得，进一步提高了残疾人获得信息的门槛。基于这个现实，通过优化城市交通信息的供给，将能够有效地降低残疾人出行的心理障碍、满足出行的心理需求。一方面，应当对基础的交通信息供给进行优化，例如，香港的红绿灯都配备信号音，通过信号音频率的变化提示视力残疾人是否可以通行：另一方面，随着理筑素前阀Z.ZC.ET
网络、手机使用的普及，城市交通服务可以尝试采用更加多元、便捷的方式让残疾人获得交通信息，增强残疾人的出行能力，例如，上海市一位视力障碍按摩师曾向笔者介绍，他通过使用巴士公司开发的手机应用软件了解巴士到站的准确时间，并依此安排自己的出行时间，使出行更高效，也减少了一个人在站台等待时产生的不适与尴尬，让出行过程更轻松愉快（图5).图5香港交叉残障人士辅助设施和“上海公交”手机应用图片来源：作者拍摄4.4避免过度特殊化的出行关怀在交通服务中应当避免在宣传语、标识标语中过度强调对残疾人的关怀，对残疾人造成心理压力。推荐更多地使用“需要帮助的乘客”、“爱心座位”、“无障碍通道”等词语，而非“残疾人”、“残疾人专用”等词语，降低残疾人在出行过程中的特殊感，尽量少的引起其他人对残疾人的过度关注，降低残疾人的敏感心理反应、提高其平等的心理感受，为残疾人提供更加轻松舒适的出行环境。5结语通过研究发现，心理因素对残疾人的出行活动具有重要的影响，主要体现在决策过程中的心理障碍与出行过程中的心理需求，其中，畏惧、敏感、挫折、自卑等心理障碍往往导致残疾人在产生出行需求的情况下放弃或者减少出行，而满足其安全、独立、平等共享等心理需求能够改善残疾人的出行体验，并进一步减弱下次出行中的心理障碍，达到引导残疾人增加出行的次数进而增强残疾人的机动性。针对残疾人出行的这些心理特点，结合当前城市出行环境、交通设施问题中普遍存在的问题，应当通过改造优化无障碍出行环境的连续性、普及出行环境的通用设计、提供更加丰興Z.Z沁
富易得的交通信息并避免提供过度特殊化的出行关怀，为残疾人创造便利舒适的出行条件，增加残疾人出行的可能性。随着经济设推进、居民生活水平的提高，城市交通设应当更加注重人出行的感受与质量。而在机动性普遍提高的社会中，关注残疾人的出行情况，提高残疾人机动性水平，对于提高残疾人生活质量与促进社会融合都有重要的意义。参考文献[1]C.GB.Mitchell,S.Ling Suen.Urban Travel,Intelligent Transportation Systems,and the Safety of Elderlyand Disabled Travelers[J].Journal of Urban Technology,1998,05(01):17-43.[2]lezzoni L I,McCarthy E P,Davis R B,Siebens H.Mobility impairments and use of screening and preventiveservices[J].American Journal of Public Health,2000,90(6):955-961.[3]Kelley Johnson,Ria Strong,Lynne Hillier,Marian Pitts.Screened Out:Women with Disabilities andPreventive Health[J].Scandinavian Journal of Disability Research,2006,8(2-3):150-160.[4]Krahn,Gloria L.Walker,Deborah Klein,Correa-De-Araujo,Rosaly.Persons With Disabilities as anUnrecognized Health Disparity Population[J].American Journal of Public Health,2015,105(02):198-206[5]M.J.H.BetcherA.OFrank.Survey of the use of transport by recipients of regional Electric Indoor/OutdoorPowered(EPIOC)wheelchair service[J].Disability and Rehabilitation,2004,26(10):563-575.[6]Mokhtarian P L,Salomon I.How Derived is the Demand for Travel:Some Conceptual and MeasurementConsiderations[J].Transportation Research:Part A,2001(35):695-719.[7]Stewart S.The use of standardized and non-standardized assessments in a social services setting:implications for practice.British Journal of Occupational Therapy,1999(62):417-423.[8]S.Jedeldo,L.De Witte and G Schrijvers.A user-centred approach to assess the eiectiveness of outdoormobility devices and services[J].International Journal of Rehabilitation Research,2002(25):137-141.[9]Wolfgang F.E.Preiser,Korydon H.Smith.Universal Design Handbook[M].New York:McGraw-HillProfessional,2010.[10]陈功，吕庆詰，陈新民.2013年度中国残疾人状况及小康进程分析[)残疾人研究，2014(02)：86-95.(CHEN Gong,LV Qingzhe,CHEN Xinmin.2013[J].Disability Research,2014(02):86-95)[11陈柏泉.从无障碍设计走向通用设计[D].北京：中国筑设计研究院，2004.[12]李真，益阳城市公共环境中无障碍设施设计之研究D]长沙：湖南大学，2008.[13马斯洛著，许金生等译.动机与人格[M).北京：华夏出版社，1987.[14让-皮埃尔·奥佛耶机动性与社会排斥).城市规划汇刊，2004(05)：89-96.[15]孙超，王波，张云龙，徐阀.基于通用设计思考的深圳市无障碍交通体系规划探索)城市规划学刊，2012(03):63-69.[16王羊玲，王苏莹，朱嘉好，蒋艳华.关于残疾人的出行心理及针对其出行的心理调试[科教导刊（中旬刊，2011(05)：171-172興尚览Z.ZC.ET
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