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CJ∕T 533-2018 城市轨道交通车辆车体技术条件（高清版）PDF文本

xuejiunet.com学究网1CS45.060.20Q84H中华人民共和国城镇设行业标准CJ/T533-2018城市轨道交通车辆车体技术条件Technical specification for urban rail transit vehicle carbodiesJ.NE2018-11-16发布2019-05-01实施中华人民共和国住房和城乡设部发布理到素村阀Z.Z心.ET
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xuejiunet.com学究网CJ/T533-2018目次前言Ⅲ1范围…2规范性引用文件3术语和定义……24符号和代号……25一般要求…36车体各部件及组装技术要求37车体材料及许用应力…8车体结构功能评定…49车体载荷……510车体试验方法……711质量保证……………812标志、包装、运输和贮存…8附录A(资料性附录)L常用材料机械性能及连用应力10参考文献.13理罚素村网Z..ET
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xuejiunet.com学究网CJ/T533-2018前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由住房和城乡设部标准定额研究所提出。本标准由住房和城乡设部城市轨道交通标准化技术委员会归。本标准负责起草单位：中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道交通中心。本标准参加起草单位：中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、青岛四方车辆研究所有限公司、广州市地下铁道总公司、重庆轨道交通（集团）有限公司、大连现代轨道交通有限公司、北京控股磁悬浮技术发展有限公司、深圳市地铁集团有限公司、沈阳地铁集团有限公司、石家庄市轨道交通有限责任公司。本标准主要起草人：陈兴华、肖彦君、戴源廷、杨润栋、俞展猷、尚广军、于振华、田茂、杨磊、乔渊玮、邓文豪、毛静、骆起、王京军、刘厚林、邓锐、栾平景、田葆栓、吕劲松、吴新安、冯伯欣、李旭、何丽、李作周、连苏宁、张占周、姚生军、张学山、高斯佳、唐雅琴。J.NEI罚素村网Z.Z沁.ET
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xuejiunet.com学究网CJ/T533-2018城市轨道交通车辆车体技术条件1范围本标准规定了城市轨道交通车辆车体的符号和代号、一般要求、车体各部件及组装技术要求、车体材料及许用应力、车体结构功能评定、车体载荷、车体检验规则、质量保证、标志、包装运输和贮存等。本标准适用于CJJ/T114中的最高运行速度不大于120km/h的地铁车辆、直线电机车辆、跨座式单轨交通车辆、低地板有轨电车车辆和中低速磁浮交通车辆，其他类型的城市轨道交通车辆可参照执行。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T1591低合金高强度结构钢GB/T3280不锈钢冷轧钢板和钢带GB/T3880.1一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求CaT腺路餐餐粉内然整CGB/T4171耐候结构钢GB/T6892一般工业用铝及铝合金挤压型材GB/T26494轨道交通车辆结构用铝合金挤压型材C刀/T114城市公共交通分类标准TB/T1802铁道车辆水密性试验方法TB/T1806一2006铁道客车车体静强度试验方法TB/T1979铁道车辆用耐大气腐蚀钢订货技术条件TB/T3260.1动车组用铝及铝合金第1部分：基本要求TB/T3260.4动车组用铝及铝合金第4部分：型材BS7608钢结构的疲劳设计和评估实施准则(Code of practice for Fatigue design and assessmentof steel structures)ENl999-l-3铝结构的设计/易受疲劳影响的结构(Design of aluminium structures/,Structuressusceptible to fatigue)EN10088-2不锈钢第2部分：一般用途板材/钢板和带钢的技术供货条件(Stainless steels-Part 2:Technical delivery conditions for sheet/plate and strip of corrosion resisting steels for generalpurposes)ENl5227铁路应用铁路车体的防撞性要求(Railway applications-一Crash worthiness require-ments for railway vehicle bodies)J1SZ3140点焊焊缝的检验方法J1SH4000铝和铝合金薄板材、带材和板材J1SH4100铝和铝合金挤压型材1筑素村网Z.Z沁.ET
xuejiunet.com学究网CJ/T533-2018JISG4305冷轧不锈钢钢板和钢带JISE7106铁路机车车辆客车车体设计一般要求3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1列车train编组成列，可以正常载客的若干城市轨道交通车辆的完整组合。3.2车体结构carbody structure组成车体的主要部分，由走行装置所支撑，主要起承载作用，包括底架、侧墙、端墙和车顶等结构部件。3.3整体承载式车体结构integral load-bearing carbody structure车体的底架、侧墙、端墙和车顶等均参与承受载荷的车体结构。3.4垂向载荷vertical loads垂向作用于车体结构上的载荷。3.5纵向载荷iongitudinal loads纵向作用于车体结构爵载荷，J.NE3.6自振频率natural frequency车体结构固有振动的频率。4符号和代号下列符号和代号适用于本文件。AW3—超员工况a一动荷系数F2一垂向均布载荷F。一在车钩中心线高度上沿纵向作用在缓冲器和/或车钩上的拉伸力F,一在车钩中心线高度上沿纵向作用在缓冲器和/或车钩上的压缩力F心一在指定架车位置提升车辆一端的载荷F一在指定架车位置提升车辆整车的载荷g—重力加速度，9.81m/sm,一完成组装后车辆质量，不包含转向架质量2一最大有效质量，为坐席乘客数量和站立区最大乘客数量之和的质量一个转向架或走行部质量第：个转向架或走行部质量n一车辆转向架数量R—R。或Ro22理罚素村网Z..ET
xuejiunet.com学究网CJ/T533-2018R。一材料屈服强度R.2—0.2%残留应变时的强度Rm—材料极限强度S:一车体只通过计算校核设计时，对每一单独载荷工况中的安全系数S:一—确定最大设计载荷和失效载荷之间的安全极限时的安全系数计算应力，指通过计算得出的最大应力5一般要求5.1车体应为整体承载式车体结构。5.2车体整体结构寿命不应小于30a。5.3车体应能承受风、沙、雨、雪的侵蚀及车辆清洗时清洗剂的作用。5.4车体使用环境温度为一25℃40℃。对于处于极端环境的城市，用户与制造商可在合同中另外规定使用环境条件。5.5车体结构在使用寿命期限内，整体强度应满足本标准中规定的各种载荷作用下而不产生永久变形和疲劳破坏。5.6车体刚度应能满足运营、维修、调车、联挂、救援和复轨的要求5.7车体在承受各种最大垂向载荷的同时还应承受沿车钩中心线水平位置（或相当结构位置）施加的纵向静态作用力，其合成应力不应超过许用应力。5.8车体的强度和刚度应进行计算分析，并应与试验结果作比较，以验证车体的强度和刚度符合本标准要求。例U.NE5.9宜用S-N曲线图或Goodman疲劳极限进行疲劳强度评定。5.10应进行车体自振频率计算.计算工况包括车体结构、车辆整备状态及车辆超员状态三种工况。5.11地铁车辆、直线电机车辆和低地板有轨电车车辆宜在每个带司机室车辆的前端设置防爬器及能量吸收单元，防撞能力应满足EN15227的要求。跨座式单轨交通车辆、中低速磁浮交通车辆可设置能量吸收单元。6车体各部件及组装技术要求6.1底架6.1.1安装在车体底架上的牵引中心销座和中心销应具备足够的强度与刚度，中心销牵引点处受到转向架纵向冲击加速度为3g作用下不会产生永久变形，在受到纵向冲击加速度为5g作用下不被损坏。6.1.2车体底架上应设有架车支承点、吊装支承点、复轨支承点，并应在相应位置上做出醒目标识。6.2侧墙及端墙6.2.1车门、窗户等四角宜采用圆弧结构。6.2.2不锈钢车体侧墙采用点焊工艺时焊点分布应均匀有序.压痕浅而一致，表面检测应满足J1SZ3140的要求。6.2.3端墙的结构应具有足够的刚度及强度，并应满足贯通道安装及载客的需要。6.3车顶6.3.1车顶结构承载空调机组、受电弓和其他集中载荷的部位应加固，并应保证排水通畅，无渗漏。3览素村网Z沁.ET
xuejiunet.com学究网CJ/T533-20186.3.2车顶板在200cm2的面积上应能承受1000N的垂向载荷。车顶板在间距为500mm的两个400cm的面积上应能承受1000N的垂向载荷。6.4司机室6.4.1司机室前端内部应设置骨架，外部套装整体头罩，头罩材料宜采用玻璃钢、碳素纤维等复合材料或其他易成型的材料。6.4.2司机室内部骨架应采用焊接结构，与底架前端、车顶和司机室侧墙等部件应采用焊接、螺栓连接或铆接连接。6.5车体固结设备应对安装在车体内外部设备及其紧固零件进行强度核算，核算载荷如下：a)纵向：3g:b)横向：1g:c)垂向：(1±C)g,其中C:系数，在车端C=2,线性下降到车体中央为0.5。三个方向的载荷应同时施加，合成应力不应超过材料的屈服极限。6.6车体组装6.6.1车体组装后应进行外观检查及尺寸测量。6.6.2车体组装后，不锈钢车体应按TB/T1802的规定对其进行水密性试验，铝合金车体可按TB/T1802的规定对其进行水密性试验。6.6.3地铁车辆、直线电机车辆、跨座式单轨交通车辆、低地板有轨电车车体组装后应进行预挠度测量，预挠度值应使所有客室门和司机室门操作自如，当车体在承受最大有效载荷时，预挠度不小于0。筑系J.N正T7车体材料及许用应力7.1车体材料的选择7.1.1车体材料应选用铝合金、不锈钢或其他轻质复合材料，车体底架牵引梁和枕梁可选用耐候钢，低地板有轨电车底架可选用耐候钢。7.1.2不锈钢冷轧钢板材料应符合GB/T3280的规定或EN10088-2、JISG4305的规定。7.1.3铝及铝合金轧制板材应符合GB/T3880.1、GB/T3880.2、GB/T3880.3的规定或J1SH4000的规定。7.1.4铝及铝合金挤压型材应符合GB/T6892、GB/T26494、TB/T3260.1、TB/T3260.4或JISH4100的规定。7.1.5耐候钢应符合GB/T4171、GB/T1591或TB/T1979的规定。7.2车体材料许用应力7.2.1不锈钢车体结构常用材料机械性能及其许用应力参见附录A中表A.1的规定。7.2.2铝合金车体结构常用材料机械性能及其许用应力参见表A.2的规定。7.2.3车体用耐大气腐蚀钢机械性能及其许用应力参见表A.3的规定。7.2.4车体用高耐候结构钢机械性能及其许用应力参见表A.4的规定。8车体结构功能评定8.1车体强度评定8.1.1应通过计算或试验验证，在规定的载荷工况下，车体整体及任何零部件不应出现永久变形和理筑素村网Z.ZC.E1
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