海宁占鳌塔
     
    
    千村水乡
    
     

第一章  自然禀赋

        
    海宁地处中国浙江省北部、杭嘉沪平原南端，东距上海125公里，西距杭州61.5公里，南濒钱塘江，内陆面积699.92平方公里，总人口64.03万。海宁是我国首批沿海对外开放市（县）之一，被誉为“鱼米之乡、丝绸之府、文化之邦、旅游之地、皮衣之都”。
    海宁交通内接外连，四通八达。沪杭铁路横贯全境，二级站海宁站为沪杭铁路之咽候；沪杭甬高速公路和320国道穿境而过，由高速公路至上海外滩仅90公钟，至杭州西湖45分钟；01省道东连上海金山直达浦东，西贯杭州钱江二桥。市内河港交错，与上海、杭州、宁波、乍浦港等形成河海相连的航运通道，水路运输有客货运线十余条之多，并与京杭大运河相贯通，水网密布，四通八达。
    海宁气候宜人，自然条件优越。地处北亚热带南缘，受东亚季风影响，自然条件十分优越，市域土地肥沃，河巷密布，沟渠纵横，阡陌交错，物产丰富。自古民谚道：“田熟吃一年，蚕熟用一年”。
    海宁人杰地灵，自古以来被誉为文化之邦。海宁历史悠久，早在6000年前，就有人类在这里繁衍生息。独特的自然地理环境环境，孕育出令世人羡慕的“三大文化”，即“潮文化、名人文化和灯文化”。”三大文化相辅相成，共生共息，源远流长。“壮观天下无”的钱江潮（海宁潮）为世界自然奇观，海宁境内的历史文物多与海宁潮有关，鱼鳞石塘是著名的古代水利工程，有“水上长城”之称，乃钱塘江石塘之精华；“安澜园”为清朝江南四大名园；海神庙是江南稀有的古典宫殿式建筑，其广场上的汉白玉石狮、旗杆石、牌坊等精雕细镂，神龙毕真，人称“江南独步”。 海宁人杰地灵，名人辈出；唐有诗人顾况，明有史学家谈迁，清有大学士陈元龙，近代则有科学先驱李善兰、“国学大师”王国维、诗人徐志摩和穆旦、书法家张宗祥、军事家蒋百里、漫画家米谷、辞书学家朱起凤、电影艺术家史东山，当代有科学家沈鸿、香港实业家查济民、著名作家查良镛（金庸）和陈学昭、艺术大师钱君陶等等。海宁硖石灯彩相传秦时已成雏形，始于唐而盛于宋，至今已有1200余年历史，有“结彩”、“拗彩”、“纸雕”等传统手工艺，尤以“针工”堪称一绝，其制作工艺精细独特，斐声海内外。
    
    
    徐志摩故居——文人文化、文化名人
    
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
    

     

第二章  历史回眸

一、悠久的历史文化

    海宁历史悠久。据考古发现，在海宁境内发掘出多处马家浜和良渚文化的遗址，说明早在6000年的新石器时代，就有人类在这里繁衍生息。
    春秋战国时期，海宁属越吴、楚越争战之地。秦朝置郡县，海宁属海盐、长水县，一度曾在硖石设长水县治。西汉属由拳、海盐县，元狩四年（119年）于海盐县置司盐官，为盐官得名之始。
    东汉黄武二年（223年）析由拳、海盐置盐官县，县治设于盐官镇，此为海宁设县之始。当时硖石属于由拳县，仍为由拳县治。也就是说当时在现海宁境内有两个县治。南朝陈永定二年（558年）设海宁郡，郡治盐官。此为海宁得名之始。隋开皇九年（589年）废海宁郡。
    元朝元贞元年（1295年）因户口繁多，升县为中州（5万户以上）。泰定四年（1327年）海祀盐官，修筑海塘，天历二年（1329年）海塘修成，改盐官州为海宁州。
    民国元年（1912年）改海宁州为海宁县。
    1986年海宁撤县设市，为县级市。
     

二、早期的繁荣

    海宁有悠久的商贸业传统，早在春秋战国时期就有商货贩运，到了隋朝因“土泽肥沃，商贾并绸”，唐朝时，环绕县治盐官形成了多处集市，南宋期间，由于北方人口的大量涌入，促进了人口的增长，同时也带来了商业、贸易的繁荣，且海宁临近当时的首都临安，长安成为水陆要冲，商埠繁荣，以米市为最盛。到了清乾隆、嘉庆年间，在海宁市已经形成了20多处集市。
    海宁的工业发展历史也比较早，其所在的杭嘉湖平原，在古代就是我国蚕桑产区，“桑林被野”，有“蚕桑之盛，惟此一区”之誉。蚕桑业的发展带动丝绸纺织业的发展，在宋代海宁市的丝织品就被作为贡品。鸦片战争之后，“工业救国”在沿海城市兴起，海宁的一些半机械工业和家庭工业开始起步，到1920 年前后达到鼎盛，主要行业有粮油加工、织袜、缫丝、棉纺等。海宁皮革工业的发展，也是得益于这一时期形成的基础。
     

三、古老的城镇

    海宁市所处的杭嘉湖地区在历史上就是我国经济较为富庶的地区，城镇历史发展较早，早在秦代硖石就曾被设为县治，隋代盐官被设为郡治，唐代长安被设为桑亭驿，同时袁花也发展成为集市，形成了海宁市最早的四个城镇。我国城镇的形成与交通关系相当密切，纵观海宁市城镇的发展历程大体经历了水运交通、铁路交通和现代公路交通三个阶段。

    
    运河时代发展的海宁城镇
     
     
    
    铁路时代发展的海宁城镇

1.水运时代

    在民国以前，城镇的布局主要沿水运交通线布置，历史上出现的硖石、长安、盐官、郭店等城镇均处于水运交通枢纽地区。硖石历史上水运就比较发达，是周边地区一个重要的水运中心，到民国20年已有商号98家，行业工会25个；盐官在民国26年以前人口就已达到3万，商贾云集，商业兴盛，仅服务于运输中转的搬运工人近千人；长安镇被誉为水路要冲。

2.铁路时代

    1907年沪杭铁路开通，在海宁市境内设了硖石、斜桥、周王庙和长安4个车站，以后又陆续设置了许村、庆云、双三、金利等车站。自此海宁市的城镇发展开始进入铁路时代，城镇的发展重心开始向有铁路车站的城镇转移。首先硖石镇有了很快的发展，解放后县治也由盐官迁至硖石，使其逐渐发展成为全市的政治、经济、文化中心；长安镇也有了很快的发展，成为仅次于硖石的第二大镇；许村、庆云、斜桥也由于地处铁路沿线和铁路车站的设置，在80年代左右发展成为建制镇。

3.公路时代

    海宁市最早的公路交通始于1935年沪杭公路的建设，但由于当时的运输方式主要以铁路和水运为主，公路沿线的城镇数量和人口规模均不如铁路沿线的城镇，这一时期发展较快的城镇有袁花。
     

    
    现状海宁的城镇体系

四、前期的发展

    改革开放以后，海宁市的社会、经济有了很大的发展，城市化水平也大幅度提高。从1978年到现在，海宁市的经济大体经历了4个时期：
    第一阶段（1978－1986年）：这一阶段是工业化初期高速发展时期，文革刚刚结束，被压抑多年的发展动力得到释放，经济发展很快，国内生产总值平均增长速度为14.8%。工业发展主要体现为乡镇企业的发展上，到1995年，集体经济的工业总产值已经占到乡以上工业企业工业总产值的69.70%。在1980年，海宁市第二产业的增加值首次超过第一产业，标志着海宁市已经进入了工业化的初期。
    第二阶段（1987－1991年），该阶段为起伏波动期，经济发展速度低于10%以下，平均发展速度为4.47%。这一阶段由于受国内政治风波的影响，在1989年还出现了负增长。在这一阶段，海宁市经济发展实现了第二次飞跃，1992年第三产业产值首次超过第一产业，标志着海宁市已经进入工业化的中期阶段。
    第三阶段（1992－1996年）：1992年邓小平同志到南方视察并发表重要讲话，进一步推动了改革开放的进程，海宁市也从1992年开始，进入了新一轮的经济高速发展时期，国内生产总值年平均增长21.60%，其中第二产业增长速度为29.85%，第三产业保持了与第二产业的同步增长，平均发展速度达到26.34%。
    第四阶段（1997－2002年）：国民经济保持了较高速度的持续稳定增长，国内生产总值年平均增长速度为12.09%，其中后三年的增长速度均在15%左右。这一时期经济增长的特点是其稳定性，没有大起大落，表明海宁市的经济进入良性、健康的发展时期。
     
    

    表1-1  海宁市在长三角县级市中的地位

     
    
    杭州湾南北两翼百强县的经济活力对比
    
     

第三章  今日成就

一、全国百强县

    海宁是中国的首批沿海对外开放县（市）之一，连续三届跻身全国综合实力百强县（市）行列， 2003年，由国家统计局农调总队发布的全国县域社会经济综合指数前100位县级市中，海宁市位列第25位。在第三届全国县域经济基本竞争力百强县（市）中，海宁市位列全国的第24位、浙江省的第9位。海宁也是浙江省首批小康县（市）之一和浙江省出口十强县（市）。
    2002年海宁市国内生产总值为155.28亿元，其中第一产业增加值为10.97亿元，第二产业增加值为94.29亿元，第三产业增加值为50.02亿元，人均国内生产总值24247元。社会消费品零售总额65.42亿元。
    2002年海宁市国内生产总值在长江三角洲县级市中（不包括市辖区）列第15