上海长途汽车客运总站
1、 项目特点及概况（约250字）
上海是我国最大的交通枢纽城市之一。拟建基地位于上海站北广场西侧50号地块，规划用地面积29476.34平方米。铁路上海站北广场在基地东侧，有16条公交线路的终点站在这里汇合，地铁一号线和明珠线一期也在此设站。建成后的长途汽车客运总站将包括候车室、行包房等客运设施，停车场，车辆清洗、修理等机务设施、商业设施和驾驶员行车公寓，必将改善这一地区的周边环境，取得社会，环境与经济效益的统一。作为上海第一个现代化大型客运中心，客运站的车流量、客流量都是上海目前设计中规模最大的，它将成为上海连接西南、西北方向各省市的汽车客运交通枢纽。
二、 主要资料
项目名称（全称） 上海长途汽车客运总站 （必填！）
英文名称 （如有请提供）
建设单位名称（全称） 上海长途汽车客运总站有限公司 （必填！）
英文名称 （如有请提供）
合作设计单位名称 （含结构、机电）（必填！）
合作设计单位承担角色
用途（即建设性质） 长途汽车客运站 （必填！）
设计及竣工年份 2002(设计),2005(竣工) （必填！）
项目进展阶段 在建 （完成、在建、方案）（必填！）
建设地点 上海站北广场西侧50号地块 （尽可能详细）（必填！）
建设面积规模 73924.26m2 M2（必填！）
29476m2 M2（必填！）
主体建筑结构形式 框架—剪力墙 （必填！）
主要外装修材料 玻璃，铝板幕墙 ,铝合金窗 （必填！）
三、 分类资料
技术经济指标
名称 |
|
| 技术数据 |
|
|
| 占地比例% |
| 技术指标 |
|
基地总面积m2 |
|
| 29476 |
| | | 100% |
| |
|
总建筑面积m2 |
|
| 73924.26 |
| 地上 | 52221.75 | 70.64 |
| |
|
|
|
|
|
| 地下 | | 29.36 |
| |
|
建筑占地面积m2 |
|
| 10139.74 |
| | | |
| |
|
绿地面积 |
|
| 2820.85 |
| | | |
| |
|
广场面积 |
|
| |
| | | |
| |
|
停车场面积 |
|
| |
| | | |
| |
|
道路面积 |
|
| |
| | | |
| |
|
容积率 |
|
| 3.1 |
| | | |
| |
|
建筑密度 |
|
| 34.4% |
| | | |
| |
|
绿地率 |
|
| 9.57% |
| | | |
| |
|
汽车停车位（辆） |
|
| 360 |
| 地上 | 63 | |
| |
|
|
|
|
|
| 地下 | 297 | |
| |
|
自行车停车面积m2 |
|
| |
| 地上 | | |
| |
|
|
|
|
|
| 地下 | | |
| |
|
技术参数分类表 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
名称 | 部位 | 建筑层数 |
| 建筑高度或深度 | 标准层层高 | 标准层建筑面积 | 总建筑面积m2 |
| 主要功能分区 | 主要分区面积 |
如：塔楼1 | 地上 | 4,27 |
| 99.8 | 3.3 | | 52221.75 | 73924.26 | | |
|
|
|
|
|
|
|
|
| | |
| 地下 | 1 |
| 5.5 | 5.5 | | 21702.51 | |
| |
|
|
|
|
|
|
|
| | |
|
如：塔楼2 | 地上 | |
| | | | | | | |
|
|
|
|
|
|
|
|
| | |
| 地下 | |
| | | | | |
| |
|
|
|
|
|
|
|
| | |
|
如：裙房 | 地上 | |
| | | | | | | |
|
|
|
|
|
|
|
|
| | |
| 地下 | |
| | | | | |
| |
|
|
|
|
|
|
|
| | |
|
… | 地上 | |
| | | | | | | |
|
|
|
|
|
|
|
|
| | |
| 地下 | |
| | | | | |
| |
|
|
|
|
|
|
|
| | |
|
… | 地上 | |
| | | | | | | |
|
|
|
|
|
|
|
|
| | |
| 地下 | |
| | | | | |
| |
|
|
|
|
|
|
|
| | |
|
? 其它资料：
1 ．基本结构柱网尺寸 9000x9000
2 ．大空间结构形式 无
3 ．平面功能安排与旅客流程组织 客运站占两层空间，旅客同层进出站。
4 ．内部层高变化的交通方式 电梯、自动扶梯、楼梯。
5 ．外部交通组织（人流和车流） 人流与车流分开。
6 ．高峰小时旅客量 1700人。
7 ．年旅客量 60万人
5 ．各专业简要说明及主要设备的系统及配置技术数据（每个专业100-250字）
建筑专业
针对基地特点，提出了轴带“2十1”的构想，即两条水平带，一条立体垂直带交织出三条功能轴。综合考虑上海铁路站北广场及本项目功能布局的要求，力求结合地形及北广场道路系统，整理组织各类流线，体现“交通第一”的观念，在有限的用地范围内，合理平衡各部分的功能需求，实现各交通体之间最为便捷的换乘。充分开发地上地下空间，最大限度发挥土地经济价值。
客运总站由横卧的四层客运站用房、商业裙房和拔地而起的27层驾驶员行车公寓楼组成。建筑设计意图用明晰的几何形态来赋于客运总站各部分功能的空间意象，这些空间是容易识别的，它们能及时有效地唤起人们的记忆，而对空间产生共鸣和认同。
结构专业
本工程由司售楼及场站楼二部分组成，其设防烈度为7度，地震影响按近震考虑，场地土类别为Ⅳ类，地面粗糙度类别采用C类；其中物司售楼为框架-剪力墙结构，丙类建筑；场站楼为框架结构，乙类建筑；本工程设计地震分组均为一组，场地土为上海Ⅳ类，抗震等级为二级。。
给排水专业
给排水系统有：给水、热水、污废水、雨水、消火栓、自动喷水、超细水雾消防、气体消防、冷却循环水及旁路水处理、隔油及二级生化处理等。
给水分为裙房与塔楼两部分，裙房给水系统及冷却补充水采用恒压变频供水，塔楼给水系统采用水池、水泵、水箱联合供水系统。
热水由设置于地下室给排水泵房内的节能型容积式热交换器提供，其热媒为蒸汽。
室内消火栓箱均设DN25自救式消防水喉及小龙带，地下层给排水泵房内设置消火栓消防泵。
公共用房及走道、车库、厨房等部分及大于80cm 吊顶内均设置自动喷淋消防系统。
空调用冷却水循环使用，冷却循环水系统补给水由变频调速泵供应。
室内污废水分流，室外采用雨、污水分流排水系统。
屋面雨水采用虹吸式雨水系统。
电气专业
1．供电电源
本工程供电负荷等级为一级负荷，由供电部门提供两路独立的10KV电源供电。电源以电缆直接埋地的形式引来。设一座10KV/0.4KV用户变电所。
2．电力监控系统
采用一套电力监控系统(PMCS)。以便对各自区域较分散的变配电系统进行集中监控和管理。
3．照明及智能照明控制系统
裙房候车室及商场的光源采用高效节能灯管，配以低谐波的高效电子整流器。大厅、商场、公共区域、车库及停车场照明均设置了C-BUS智能照明控制系统。
4．火灾自动报警系统(FAS)
火灾自动报警系统采用先进和便捷的网络技术，将控制器分散布置，最后采用环形总线连接。
5．防雷接地系统
（1）建筑的防雷等级为二级。采用一套提前放电避雷器作为接闪器。
（2）引下线：利用结构柱内主钢筋作为引下线。
接地装置：本工程采用联合接地方式。
弱电专业
弱电系统设计内容包括：综合布线系统、电话通信系统、有线电视及卫星接收系统、电视监控系统、门禁控制系统、防盗报警系统、电子巡更系统、公共/消防广播系统、旅客引导显示系统、出入口车辆管理系统。
安保系统能够对电视监控、门禁控制、防盗报警、电子巡更等子系统进行综合管理。
广播系统包括背景广播和客运广播。
根据场站楼长途汽车站的使用功能要求，还设置了就地呼叫系统、旅客引导显示和出入口车辆管理等弱电系统。
暖通专业
空调冷热源：冷源，低区2台制冷量为1758kW(500USRT)的离心式冷冻机和1台制冷量为886kW(250USRT)的螺杆式冷冻机；高区两台制冷量为228kW，制热量为263.5kW的风冷型空气-水热泵机组。热源，低区采用2台换热量为1050kW的汽-水湍流换热机组，蒸汽由锅炉房提供，蒸汽压力0.8Mpa； 高区为风冷型空气-水热泵机组。
空调形式设计的主要特点：司售楼一至三层及二十三至二十七层、场站楼一至四层采用集中空调，司售楼四至二十五层的公寓及办公套房采用分体空调。
动力专业
上海长途汽车客运总站动力专业主要内容为燃油蒸汽锅炉房。
1．锅炉房的热负荷为5925kg/h，其中包括客运站裙房部分的采暖，客房部分的生活热水供应以及蒸汽加湿等。
2．锅炉房选用两台燃油蒸汽锅炉，单台蒸发量3000kg/h,工作压力1.0Mpa。
3．锅炉房燃料采用0#轻柴油，燃料油从客运站的加油站通过管道输入锅炉房的日用油箱内。
4．锅炉房位于地下一层，其上部为绿化。
5