理想空间+第29辑+城市门户——火车站与轨道...PDF文本建筑方案设计PDF文本

DEAL SPACE No.29 理想空间主编刘冰周玉斌陈鑫春城市门户火车站与轨道交通枢纽地区规划

编者按图书在版编目(C1P)数掘理想空间、29，城市门户一火车站与轨道交通枢纽地区规划/刘冰。周玉媒，陈直春主编.一上海：同济大学出板社 “门户”一般指出入必经的要地，有大、小、虚、实之分。交 2008.11 通枢纽是城市的门户，它是展示城市形象的窗，是交通换乘组织 1s8w978-7-5608-3922-6 的中心，也是城市活动集聚的重要场所。当前，我国深水港、航空 1,理.，Ⅱ，①刘，，②周.，。③陈，.。川，①城市空间-丛港等大型交通枢钮设施得到大力发展，而随着高速铁路网铬的构刊2城市铁路-铁路枢纽-交通规划V,TU984.11-55 U239.5 ，铁路枢纽也将迎来新的设高潮。区城交通枢纽和网铬格局的中国版本图书馆C1P数据核字(2008)第167074号改变，对城市的区位条件、功能布局和空间结构具有至关重要的影响理想空饲与此同时，城市内部交通结构也面临着新的调整机遇。在环境 2008.11(第二十九辑)能源等各种压力下，优先发展公共交通成为大城市的必然选择。而城市轨道交通在城市综合交通体系中发挥着越来越大的作用，大型编委会主任夏南凯编委会成员李德华薰鉴泓陶松龄吴志强的轨道交通站点也日益成为运送客流和组织城市生活的一个重要超民唐子来周俭彭震伟空间载体戴慎志郑正夏南凯名漫主编李德华总体来说，不同类型、不同规模和等级的枢纽，其功能和交执行主编王耀武通组织要求有很大不同，枢纽与周边地区以及整个城市的关系也存主编刘冰周玉斌陈鑫春责任编辑宋在很大差异，近几年，我国各类城市交通枢纽地区的规划实践十分编辑周海波陈超鲁赛桑劲荆海英陈鑫春管娟汤学虎李峰活跃，而轨道交通枢纽（包含对外铁路和城市轨道交通）的规划平面设计康菲设尤其具有普遍性，因此，本辑从对交通枢纽这一门户地区的整体网站编辑别海英郭雁主办单位健筑上海同济城市规划设计研究魏认识出发，重点关注和精选了轨道交通综合枢钮及周边地区的规划征订电话设计案湖，并将新生一代的高速铁靠枢钮单列出来，以期反映规划网址设计人员对于枢纽地区规划的新的思考和探索。同时，本辑还收集了国外部分代表性案例和评论，其规划设计理念、方法和经验在我国今天仍有重要的借鉴价值枢钮地区的规划设计不仅仅是物质空间的问题，还涉及到枢纽的功能和作用、枢纽在城市中的合理布局、枢纽设施的区域共享、枢纽地区的活动多样性和综合开发、枢纽的环境和服务品质、枢纽出发行同济大学出版社及周边地区的生态与环境保护等诸多的问题。如何创造一个运行高策制作《理想空间》编辑部效、绿色环保、文化浓郁、活力持久的多维意义上的“门户”地区，印刷上海锦佳装璜印刷发展公司既需要政策、技术层面的响应，也需要规划设计人员不谢地理论研开本 635amx1000mm1/8 究和实践跨越，相信随着对枢钮认识的加深、技术的进步和经验的印张 16 字数 256000 积累，枢纽规划设计领域会涌现出更多的优秀作品印数 1-5200 版次 2008年11月第1版2008年11月第1次印刷书号 1s8w978-7-5608-3922-6 定价 45.00元理想空间第28期《人性化的商业步行街区)更正信息：020页《人性化的场所一大宁国际商业中心》作者简介更正 J,Scott Kilbourn(同考特，库朋》现任RTM驻日代表及上期封面东京分所行数总监，更正为J.Seott Kilbourn(司考特，库 IIDEAL 朋)，RT风上海办公室总经理，总藏，美国注册筑师。理想空间本书若有印装质量问题。请向本杜发行部调换筑素衬网Z.ZS心.NWET

银空司 cONT景TS 人物访谈 004城市门户地区的规划设计一上海市城市综合交通规划研究所陆锡明所长访谈主题论文 006“枢钮”的遗憾1徐道仿 008浅谈香港轨道交通设与城市发展\王志玮刘冰专题案例高速铁路框纽地区规划 016时间与空间互动、功能与美学平衡一洛阳南站她区板念规划及城市设计方案解析\冯凡苏运升 024武广高速铁路广州新客站地区规划1李洪斌何冬华 030高速铁路站地区规划设计初探一天津西站地区规划方案国际征集十马书晓王臭速度带来梦想”，结合离铁枢细打造属于无锡的高铁新城工无锡市馆东斯城海令铜、036 空间和装上海虹像合多通枢设计丽介成杨文排促嘉?042 046 常州三站及周边地区规划研究、汤宇舞黄勇精书顶 050 构一体化发展的精大城市综合客运交通枢钮一武汉站交通枢纽总体设计1刘云强姜秋全火车站与站前地区规划 054以公共交通为引导的城市综合开发一上海真如城市副中心规划设计八医晓明刘文波陈竞妹 064 以布局引导客流，充分体现“综合性”、“零换乘”的火车站枢纽规划一苏州火车站综合交通客运枢纽规划1幸德芬李凌岗王有为张国华 070 广州城际快轨珠海站周边地区城市设计\徐风吕晓约 06鳌江火车站及其周边地区的详细规划和城市设计\周玉斌江毅 082 一个垂直交叉生长的铁路客站区方案一温州市铁路新客站站前区规划设计\阀树痘郑正城市轨道交通站点地区规划 086大型T00综合开发轨道枢纽站的交通组织规划\离崎 092“轨道卧城”复兴转型青景下的交通框纽及周边地段城市设计一莘庄轨道交通站点及周边地段城市设计、毛静温胡幼星 098轨道交通站点与铁路客运枢钮的一体化设计一杭州市地铁1号线乔司南站1刘冰梁立东黄腐 12轨道交通枢纽的综合开发设计一广州市白鹅薄地区西朗站的设计探索、林臻 108 广州市南沙新客运港设计\陈剑秋他山之石 112奥利弗·洛文斯坦的“铁路交通筑设计”环境观1刘冰 114纽约大中央枢纽站综合体设计简析\周玉最刘冰 118国外综合交通枢钮的若干案例分析与启示\孙久用的菁菁校园 123某居住小区修性详细规划设计理蜀素村网Z.Z心.ET

Person 004 The Planning and Design for Urban Gateway Areas-Interview with Lu Ximing.Director of Shanghai City Comprehensive Transportation Planning Institute Topic Article 006 Regrets for Hubs'Planning and Construction\Xu Daofang 008 Study on the Relationship between Rail Transportation and Urban Development of Hong Kong\Wang Zhiwei Liu Bing Subject Case High-speed Railway Hub Area Planning 016 Interaction of Time and Space with Balance of Function and Aesthetic-Analysis of Concept Planning and Urban Design of South Luoyang Station Area\Feng Fon Su Yunsheng 024 Planning of New Guangzhou Railway Passenger Station Area\Li Hongbin He Donghua 030 Discussion on the Planning Design for the High Speed Raiway Station Area-Intemational Planning Scheme Collection for Tianjin West Station District\Ma Shuxiao Wang Hao 036 Space Harmony-Planning Of Shanghai Hongqiao Multi-model Transportation Hub\Ji Lihu Yang Wenyao Ni Jia 042 "Speed Brings Dream".Creat the High-speed Railway New-city of WuXi with the High-speed Railway Hinge-Xidong New-city Conceptual Planning\Mao Weiying Zhang Yuwei Jin Miluo 046 Planning and Research of Changzhou Three Stations and Surrounding Area\Tang Yuqing Huang Yong Chu Shuding 050 Integrated Development of Mega-cities'Passenger Transport Hubs-Overall Design of the Transport Hub of wuhan Station \Uu Yungiang Jiang Qiuguan 054 Comprehensive Uban Development Guided by Public TransportPlanning and Design of zhenr Sub-center Area in Shanghai \Kuang Xiaoming Liu Wenbo Chen Jingshu 064 Guiding the Distribution of Passenger Flow.Railway Station Hub Planning Reflects the"Comprehensive"and"Zero-transter ldea-Planning for Integnated Passenger Transport Hub of Suzhou Railway Station\Li Defen Li linglan Wang Youwei Zhang Guohua 070 Urban Design of Guangzhou-Zhuhai Inter-city Railway Station\Xu Feng Lv Xiaojun 076 Detailed Planning and Urban Design of Aojiang Railway Station and Surrounding Area\Zhou Yubin Jiang Yi 082 A Scheme of Vertical Cross Growth for Railway Station Areas-Planning and Design of Wenzhou's New Railway Station Area \Yan Shuxin Zheng Zheng Rail Transit Hub Area Planning 086 Circulation Planning of Large-scale TOD in Rail Transit Hub Area\Gao Qi 092 Urban Design of Transport Node and Surrounding Area Under the Background of Sleep-town Activation-Urban Design of Xinzhuang Rail Transit Hub and surrounding Area\Mao Weiying Zhang Yuwei Hong Lei Hu Yousheng 098 The Integrated Design of Metro and Railway Hub-Study of South Qiaosi Station of No.1 Metro Line.Hangzhou\Liu Bing Liang Lidong Huang Yan 102 Integrated Development of Rail Transit Hub-Exploration on XiLang Station Design in GuangZhou Bai E'Tan Area\Lin Zhen 108 Design of Nansha New Ferry Terminal in Guangzhou\Chen Jiangiu Voice from Abroad 112 Oliver Lowenstein's View about Environmental Rail Building Design\Liu Bing 114 Analysis of Grand Central Terminal Complex Design in New York\Zhou Yubin Lu Bing 118 Case Studies on Foreign Integrated Transport Hub\Sun Jiuxiang Ideas of Young Scholars 123 The Detailed Planning of One Residential Area 蜀素衬网Z.ZS心

理锦空组城市门户地区的规划设计上海市城市综合交通规划研究所陆锡明所长访谈 The Planning and Design for Urban Gateway Areas -Interview with Lu Ximing,Director of Shanghai City Comprehensive Transportation Planning Institute 陆锡明简介：上海市城市嫁合交通规划研究所所长，中国城市交通规划学术委员会副秘书长中国城市公共交通协会副秘书长，教授级高工，记者（以下简称记）：您在交通规划领域从事了但在城市一定的发展阶段下，枢纽对周边用地功能的纽的道路与城市道路具有密切的联系，因而进出枢纽多年的研究，您认为城市枢纽和门户地区的开发发展存在着割据”作用。以上海火车站南、北广场的快速交通不可能与城市其他交通完全分道而行，芝设，对城市发展带来哪些机遇与挑战？的发展为例，后者是作为一个功能较为单一的框纽广加哥枢纽设中考虑了专用道路的设，但实际上也陆锡明（以下简称陆）：最近，京沪高铁的场来考虑设的，而前者则更多地结合了周边地区的仅仅将其与城市货运车辆分开，它的实际通行能力与设，款起了又一轮门户地区规划设的高潮。京沪高开发，形成了新一代的“上海不夜城”，即使如此，同方向轨道交通的运输能力相比仍相去甚远。枢纽专铁沿线的24个车站，包括昆山在内，都在积极地进两广场的骑铁路衔接仍然历经了二十余年的设才初用道路的设是一种理想的追求，但从当前城市设行枢纽地区的规划。与此同时，航空运输以及海洋经见成效，两者之间的发展差距十分显著。另外，从情况而言难以聘出专用的空间。因此有必要对城市及济带动下的水路运输在全国范国内得到大力发展，其由上海防站运艺中各种不同文项方式衔接组织的困难来一进出控纽地区的不同车流进行适当的分隔，高效共享枢组设均对城市的发展产生了巨大镇磁场」数士看，枢纽地区避设及管理体制上的不足地是望纽与周一坡市邀路空间第二，枢纽地区内部的停车问题突用。促进了城市内部产业结构的转型与重组，并进一边地区功能开发在积极互动方面所遇到的障碍之一。出。我国铁路枢纽乃至空港的停车设计在小汽车及公步推动了城市门户地区功能与形象的塑造。但是，城共汽车接送客流组织方面仍显欠缺，特别表现在小汽市门户地区的规划设也面临着一些问题，比如：门记：在门户地区的规划设计中，如何更有效地塑车的接送客流组织问题，虽然车道边的锯齿形停车户地区的范围如何界定？是不是所有门户地区的规划造城市门户的特色和标志性呢？位设计可以有效缓解送客车流的流线冲突，但“接设都要采取上海临港新城的开发模式？这值得我们陆：其实，枢纽本身就是城市地区形象塑造的标客难”仍是我国枢纽设中替遍难以解决的问题。第在规划设计层面上进一步研究及探讨：志性筑物。上海老站（北站），作为以前铁路系统三，枢纽与轨道交通的旅客换乘不便问题。较国际同的终端客站，早已成为城市的一个地标性区域了，由等级枢纽而言，目前我国枢纽中的换乘距离及流线组记：枢纽在城市发展中起著至关重要的作用，您于枢组筑物本身功能要求的特殊性，著对周边地区织便捷程度相对落后，以美国华盛顿火车站为例，早如何看待枢纽地区开发设与城市功能发展的相互关人流、车流的疏导及组织设计处理得当，同样也能白在20年前就实现了人流“进站出站”的一体化，直系？发地成为城市的形象标志之一，当然，枢纽筑的立至当前仍值得我们学习，第四，与地面公交的衔接仍陆：就不同的空间范围而言，枢纽门户地区的开面设计肯定对枢组地区振奋的形象展示起到十分重要、然不够重视。举个例子来说，虹桥机场近来才对公交发设可分为单纯的框纽规划设、综合的枢纽地区的作用，但这并非枢纽作为地区标志的最根本的要求大巴的停靠位置进行了一些调整，略微缩短了公交站开发，甚至是大规模城区或是枢组新城的发展。因所在，对于不计投资成本，盲目注重筑外都形态面点进出枢纽的换乘距离，但就其客流运送比重而言仍此，枢纽设发展的意图对城市功能及交通发展的影忽视枢钮本身功能结构合理性及人性化设计的做法，然很小。美国洛衫矶机场拥有万余个的停车位规模，响是不一样的。上海的临港新城就是作为一个独立的在规划及筑设计中应该尽力道免。但其公交和轨道的实际客流输送量仍然占到了相当可枢纽新城而的，而虹桥枢纽是以一个城区进行规划观的比重，光其是香港机场的公交接驳组织显得最为设计的，上海南站刚是作为一个综合枢纽体而设开记：您认为在我国当前的枢纽规划设计过程中应人性化，各种方式的公交设施都分层设置在枢细综合发起来的。从城市发展层面上来讲，门户地区是发展该重点关注哪些方面的因素？其中容易出现哪些问体内部，可以快捷地完成换乘。以上这些都是我国起成为城市新兴的中心地区，还是巩固原有城区的中心题？纽设计及设过程中应当注意却替通存在的问题。地位，对不同的城市来说各不相同。但毋庸置疑，城陆：可以分几个层次来谈。第一，从城市交通层市与枢钮的关系始终都是作为当前城市发展最有效的面上来说，“进出”枢纽综合体地区的交通组织管理记：您能否结合实例，谈一下枢纽综合开发设 “催化剂”。推动若城市空间结构发展的深刻变化。对门户地区发展的影响至关重要，由于大多数进出框中对慢行交通及人性化空间设计方面的考虑？004 蜀素衬网Z.ZS0.WET

陆：先从枢纽与商业的嫁合一体化设计谈起。如能实现契合互补、互联互动的发展：二是枢纽本身在纪者何促进交通枢纽中的长时间消费及持续的商业活力？功能多元化趋势下所进行的枢纽本体综合开发设。刘冰，健素大学城市规划系，博士，期数授，销士生导师日本成田机场在这方面具有显著特色，其设计思想之总的来说，在枢组一体化开发中有两个主要方面的不王忠特，同清大学罐市规型系.碰士研究生一就是以吸引8小时的国际游客为指导。与国内机场平衡，一方面是枢钮综合体自身交通设施空间与非交高涨的物价消费水平不同，成田机场地区不仅商业种通设施空间的失衡，因综合开发的商业利益而将想纽类花样繁多、物美价廉，而且枢纽内部人性化的空间的核心一交通空间置于一边的现象屡见不鲜，严重环境设计也同样吸引了诸多游客在其中驻足、休闲及影响了枢组设的功效及其重要的城市功能利益：另消费，这一点目前在上海虹桥枢纽的设计中日递行子由一有要是根组体周边纳入开发的范围过大，门户地尽较为致的考也，另外，从人和整的关系来现为与可#竖开受是设的概控是清不清风此，立?SC。门ET 前我国枢纽综合体的空间设存在两种极端，要么大开发过程中应当明确区分哪些是与枢纽设及运营密而无当，要么拥挤不堪。直至目前我国大多数枢纽，切相关的地区，哪些是与枢纽在产业结构上具有相关包括上海火车站北广场在内，还是采取较任档次的室联系的地区，而哪些仅仅是与枢纽开发设同步进行外公交上下客流组织模式，有很多公交换乘空闻设置而实际上与框纽运营及产业结构没有或较少关联的地在阴暗偏解的角落边，空间环境及方向认知性较差所区，以避免因枢钮门户地区开发设的辅子过大，使带来的必然结果是难以吸引公交客流，这与巴袋德方得在实际操作与运营过程中增加种种问题及负面影斯“透明”宽散的人车换乘空间以及高档次“机场响。如何以科学的态度面对规划，加强规划对市场经式”的候车模式形成了鲜明的对比。前者不免使人方济的规范作用，并以长远的目光面对未来，理性对待向迷失，产生压抑感及恐惧感，而后者空间则显得大近期利益的驱动，这对于门户地区的规则和开发设度宽闲而不失人性化，可见，如间巧妙地处理枢组内将显得至关重要，部空间设计，特别是使人与公交车辆的换乘空间更具吸引力，是我国枢纽设计目前所遇到的问题及挑战之记：如何理解“枢纽的一体化开发”？枢组设从设计到实施涉及多个领域和部门的协调，请您谈装题下我国当前枢纽开发运作实施中所遇到的困难及问题。台是陆：对“一体化开发”的理解应该具有两个方面的内通：一是枢组与周边地块互动的开发设，目前上海虹桥机场与成的上海南站都在积极地进行这些方面的规划及碰商，期望枢纽能与周边城市地块的功 005 蜀素村网Z.ZC

部空组 “枢纽”的遗憾 Regrets for Hubs'Planning and Construction 徐道纺 Xu Daofang 一、意图的，乘客换乘是不大方便的。这可算是在“自发”阶作出的变更，这样一座孤立在绿地中的车站，对地块段形成的比较典型的结果。开发效益的促进，也无从谈起了，再从供需求关系角写下这个题目颜为踌躇，作为本辑的宗旨，应该随着社会的进步，人们也越来越体会到交通条件度，枢纽的规模应以满足地区开发要求为标准，过大是从正面讨论交通枢纽与城市发展的关系，介绍成功对地区开发的作用几乎是决定性的，而交通的辐射影过小都不能算是合理的设计，过小难以充分发挥用地的实例，以启示人们提高规划水平。但笔者却想从上响范围越大，对地区的发展也越有利，这自然会促使的潜能，影响效兰：过大则是设施利用率不高，实际海的实践出发，发一点另类的声音，也许会与整体不人们关注交通的设，关注不同交通方式之闻的衔接是空间、资金的浪费，技术难度的增加。轨道交通2 大协调，但笔者的意图只不过想强调“前事不忘，后问题，因此，交通枢纽的设可说是由“自发”转向号、4号和6号线相交组成的浦东新区世纪大道站，事之师”，在吸取成功经验同时，也不妨知道一点教 “自觉”，到现在更提出了所谓TOD”的开发模已足以满足地区的交通需求，但后来，又增加了9号训，谅来也不无裨益。式，即“交通引导开发”。尽管交通的地位和功效在线站，而且是使本来可直线通行的9号线，为此而增二、枢纽的形成酒特认识到这两者之阀是相互促进又相互制约的，因为还处，就是使换乘能集中在一起。能给人以方便换乘的交通枢纽基本的几乎也是唯一的功能，就是“换有另一项更强的控制因素，就是“空间”条件！只能错觉！其实由于车站结构过于复杂，对于不大熟悉的乘”，即能组成不同交通方式之间的衔接，可以为按空间、环境的条件，确定地块开发的性质、规模、乘客，未必能体会这点优势。何况9号线完全可以不旅行者完成符合当时实际条件的“合理的出行”·强度、结构和形态，按“供需平衡”的目标，确定交改变原来走向，直线过黄浦江，与上述三泉线在南侧因为能换乘，就必然会带来人流的汇案，而汇聚人流通设施的容量、标准、方式的组合、枢纽的位置等。的车站分开交汇，均为二线相交车站，结构简单、施带来的“人气”，则必然带动地区的开发和繁荣。但总之，有良好的交通基础设施的支撑，才能最大工容易，乘客换乘比集中换乘只会更方便。无疑现在从“因果”关系，枢纽总是因为有地区开发的需要，限度地发挥用地的效益。的作法，设施的“性价比”是下降了。才会出现和形成，所以在城市四项基本功能中，交通作为有一定规模的交通枢纽，总是需要由多种交永远只能是“手段”而不是“目的”，地块开发需要三.回顾通方式组战，如轨道线、公交线、出租车的扬招点交通的支撑，具体就反映在交通的基础设施应有恰当等，在城市外围的车站，还需要为私家车的停放留出的容量、足够大的辐射影响范围和设施之间良好的衔按上述理由，枢纽附近的地块是应该高强度开发一定的空间，以载留来自郊区的私车乘客，使之换乘接，而交通枢纽是直接与地块相衔接的关健设施，所的，以获取尽可能大的效益。但并不尽然，轨道交通公交进出市中心，即组成所谓“P&R”枢纽。但是在以其影响是举足轻重的。但枢纽的形成也有从“自3号线延安西路车站，其西侧是天山公园，为足第大上海，可以称得上“柜细”的车站，却都难以做到这发”到“自觉”的过程。的绿地，同时又有内环高架路和延安高架路构成大立一点。我们舍得在轨道站上花大钱，却不大都意为地上海的外滩。在解放前后一直起着上海市内交交范围内的一片也不算小的绿地，两者合在一起，已面公交创造必要的条件，因此，大多数公交站点只能通枢纽的作用，当时上海市内共有有轨电车线路12 经可以保证该地区有良好的环境质量了，在东边隔在现有的道路上择地桶身，这样自然不可能有合乎要条，其中有8条在外灌至十六铺段设终点站，另有一凯旋路有一片需要改造的想户区，所以规划在此设求的组合，其结果是不但占用了本来就不足的“动态条经过外滩，其他更有多条公共汽车也在外滩设终点站，结合棚户改造，高强度开发地块，并调整公交线交通”空间，劣化了交通秩序，还因此增加了人们换站或经过外滩。但是外滩虽有交通枢纽的功能，却没网规划，在地块内设置3条公交终点站，与轨道交通乘的不便。有通常的交通枢纽的形态和结构，因为这些线路站点 3号线站，以天桥相连，形成具有一定规模的换乘枢由于交通枢钮有着促进地区开发的能动功能，所的设置完全是因为有了需要，随时增补的，并没有自纽。但到后来实施时，却将该槽户区改造成了“凯桥以通常这类枢纽的位置，往往处在城市或地区的中心己的专用空间，所以都是占用已有的道路零散解决绿地”。是地区政府为了能达到“绿地指标”要求而或近中心处。在世界上很多城市，交通中心（框纽）006 理蜀素村网Z.Z心.ET

就是和商贸中心或行改中心合在一起。形成城市的公央通道就超过900长，整体筑的体量也可想而知线相交，以进一步扩充运能，这些延长线的总里程达共活动中心的。但在上海却例外了，因此常规的公共汽车站、出租车扬招站、停车场到30km左右。同时还必须大范围改造道路，扩充道等设施，也只能向四周分开而无法紧凑布置，无疑只路总容量。四、特例中的特例会给旅客的桑用带来不便，至少要大大增加换乘或直上海铁路枢纽还有另一项调整，是放弃了已控制接乘坐者的步行距离。按粗略的估计，每位旅客从下十多年的龙阳路车站（原规划的三个主站之一），面已经动工并赶在2010年“世博会”开幕前完成投火车（下机）到桑上市内交通工具，平均步行距离不将之移到南汇区惠南镇的东边。离市中心人民广场的用的“上海虹桥综合交通枢纽”，算得上是这样的会少于400m.直线距离接近40km,比浦东机场离人民广场还要远特例”。3,考虑到枢纽对地块开发的影响。上海不得不约7kl这确实是匪夷所思的决策。但好像这个车站 1该枢纽为京沪高速铁路、长三角城际铁路（这调整规划，“倒因为果”地在枢纽的周围再划出约近期里还没有实施计划，笔者希望还有换回的余地，样的称谓也是令人费解的，北京一上海之间开行的铁8k的土地，以辟一座新想，这样，在上海现状不知道如此遥远的车站，还能吸引多少客流？对解决路。雅道不是“城际”的)和已有的通领路的共用手中心视和以预藏舍红组为成心开发的断城之间，界上海的交通还有多少作用？枢纽。按铁道部的计划，要将该站设在七宝镇，站址着一个南北长度超过6k的虹桥国际空港，形成“三离上海市中心人民广场的直线距离为14k,比虹桥文治”式的颜为奇特的城市形态，但这不仅是形态的机场离人民广场还要远2km,这在世界上是罕见的.问题，而是城市规模将进一步扩大的问题。从传统观上海市原来的铁路枢纽的规划方案为：京沪高速铁路念，过大的城市会产生所谓“城市病”，因此上海车站利用现有上海新客站。同时扩充上海西站，供城的几次总体规划，希望中心城规模能控制在外环线以作者簧介际铁路和昔通铁路使用，离市中心的距离是合适的，内，而且一直以为虹桥机场是一条有效的“屏障”，涂道防，上海交通工程学会。上海市域市规划设计研究发原图总工程与市内的交通系统的衔接，也是自然、合理的。所以但现在连这也突破了，别的也就更难了，当然，今后对这样的更改，确实难以理解，却无力挽回。是否因为科技、经济的高度发展，人们可以不必担心 2.可是七宝镇是相当成熟的开发地区，周边已没城市过大会产生的负面影响，现在还不得而知，但似有用地供车站设之用。面原来控制多年的虹桥机乎也没有业内专家持有这种观点，场扩备用地，因虹桥机场的设计划调整而部分 4.位置过偏。尽管因为配合枢纽的实施要一座故弃，便利用这些被释放的土地，将车站由七宝移过新城，但上海市的中心仍在东面的城区，按预测，今来，和机场组合在一起，加上浦东机场和虹桥机场的后有60%以上的客流将来自老城，包括浦东新区。这联络线一磁悬浮线，再有配合车站的城市轨道交通些地区的乘客要乘坐火车，要比用现有上海新客站的线、公共汽车线，通往远近郊的长途客运线等，形成运距。平均增加约5km,因为在距离增加的同时，还一处交通方式高度齐全、规模十分宏大的超大型的综要绕过虹桥机场，对每一个桑客来说，将因此而多花合换乘枢纽。这样的组合并不是为了“需要”，而是不少的金钱、时间和体力。因为“方便”↓如乘高速列车与乘飞机的客流之间，5.城市设成本大幅上升。由于把多种交通设施几乎没有换乘的需求，予以组合，可说没有任何意集中在一起，枢纽的主体筑十分度大，而且关系复义，同样础浮线与铁路之间，也是没有换乘要求的。杂自不待言。城市为之配合的工程量也非常大，如不但枢组的规模可是空前的扩大了，枢纽站的主体，从得不把轨道交通2号、10号、17号线各延长几千米，东面的机场候机大厅到西面的火车站的出，一条中直接进入枢纽站：再将13号、14号线延长，与17号 %筑素村网Z.ZC

J.NE 浅谈香港轨道交通设与城市发展 1.需港线市顾酸 2城市发根历程 Study on the Relationship between Rail Transportation and Urban Development of Hong Kong 王志玮刘冰 Wang Zhiwei Liu Bing 一、背景介绍和总结香港的做法，以期为国内其他城市的轨道城市总出行量的90%，居民平均出行时间为39分钟交通规划设及其导向开发提供借鉴其中50%属民的出行时间在30分钟以下，发展大容量轨道交通是解决城市交通问题并支持城市可持续发展的重要手段之一，目前，我国不少城二、香港城市发展特征 1.高密度的城市发展模式市提出了设大容量轨道交通的规划设想，以适应当香港的地形地赖和人集聚对城市设和发展带前持续累高的人规模和激增的出行需求，同时减轻香港以高效率的城市发展而著称，其轨道交通的来了极大的挑战，整个市域丘陵众多，占市域面积的个体机动交通快速发展带来的种种负面影响。设与发展也是全球的典范，形成了世界上少有的盈 70%,目前成区面积仪占到整个市域面积的20%，城市轨道交通规划是一项技术性、系统性很强的利性的轨道交通运作模式。公交服务的多样性是香港约为221km.专业规划，我国许多城市因现状条件以及设和管理公共交通发展成功的重要因素之一，除了以轨道交通香港拥有690万人，城市成区平均密度达到体制的制约，难以有效实现轨道交通与其周边地区的为骨干系统外，整个香港市域拥有600条以上的专营 34000人/km2,是东京的1.5倍：同时小汽车拥有率整合开发，大大制弱了轨道交通对城市发展的巨大导巴士线路、数百条小巴线路，以及轮渡、电车、山顶仅为52%，是欧美地区城市的10%.向作用。因此，为了促进我国轨道交通与城市开发的暖车等辅助公交来满足市民不同的出行需求。市域日良性互动发展，必须吸取相关的先进经验。本文重点均公交出行量为2000万人次左右，公交出行比例占 2.集约的用地发展政策 008 蜀素衬阀Z.Z心.ET

1970 Shenzhen 1980 Border 1990.2000 Airport Downtown 香港用地发展政策的三大要点为：(1)高密度动态平衡之上的，主要有以下几点境的污染。与可持续的城市发展模式是香港城市发展的特征，也 ()更深人地研究不同公交方式的市场竞争对城香港城市轨道交通的发展历程主要分三个阶段：是公共交通发展的首要依据与前提：(2)轨道线路市公交网络运能与居民公交出行便捷度的影，提供 (1)1970-1980年，轨道交通的保护与起步发展有效连接现状及规划开发项目，其站点设紧密结合多模式的公交出行选择：(2)以对居民切实的公交阶段：香港的轨道交通发展研究始于1967年，经过8 大型社区及就业中心，并注重慢行交通及生态环境，服务水平为标准，特别是以老人及儿童等弱势群体的年的研究之后，于1975年9月成立香港地铁公司，正以此支撑轨道交通运营并引导城市健康发展：(3)需求为出发点，来协调城市不同方式公交与轨道交通式开始实施轨道交通设，并与1979年成了港岛塑造强大的城市中心，以维多利亚港湾为中心的地区的关系：(3)充分发挥政府宏观控制的职能，调控线、九龙线及荃湾线，线路全长43.2Xm,始终作为香港城市形象展示地而在规划设上得到重城市公交系统的设及管理，制定普通市民可以承受(2)1980-一1990年，轨道交通的竞争及新兴发展点关注，的漂价及收费，鼓励公交行业的良性竞争，引导公交阶段：进一步鼓酚轨道与常规公交的竞争发展，以刺乃至城市和谐健康发展。激城市公交服务的进一步提升，3。“互动”平衡的公交发展战略 (3)1990年后，轨道交通的巩圈与可特续发展阶在传统的城市公交发展战略中，轨道交通往往先三、香港轨道交通设与导向开发吸：轨道交通与城市用地、环境保护的整合发展战略前就“假设”成为城市公交出行的首要方式而进行规已位于城市可持续发展议程的首要位置，并进一步强划，接而配置常规公交线路。香港在20世纪70年代 1,轨道交通发展阶段》化轨道交通在城市发展中的主导地位，计划使轨道交的首期轨道交通设中就体验到了此种“静态”规划香港轨道交通的设大力推进了城市空间结构的通的公交市场份额从原来33完提升至40%~50%.方法所带来的缺失：实际证明，香港中心区常规公交拓展，形成了香港城市发展的基本骨架，并缓解了城的市场竞争力丝毫不亚于轨道交通，忽视常规公交系市中心的居住及就业压力，促进了城市的健康发展，2.轨道交通线路情况统，特别是对老城公交竞争力的估计不足，是造成香其目标及意义在于：(1)已线路包括：①东涌线。1998年开始投入港首期轨道线路的运量与规划运力脱节、轨道交通系 (1)在促进城市繁荣发展及生活质量提高的同运营服务，是联系东涌新市镇与香港城市金融中心的统运营效率任下、资金难以回收的主要原因。时，减少对城市资源的消耗：(2)在满足当代需求重要线路，同时承担航空客运的联系的重要职能：当前香港轨道交通与常规公交的发展战略是立的同时，保证香港未来发展的后劲及潜力：(3)推 ②港岛线。1985年开始投入运营服务，由港岛西的在出行方式预测、网络评估、公平竞争、改府干预的进城市的环保化和生态化，减少对城市自身及周边环上环，经中环至港岛东的联系商业及住宅区的线路：009 蜀素衬网Z.Z0.WET

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