2003年深圳物流业发展现状
     
     
    2003年深圳物流业继续呈现蓬勃发展态势。随着促进物流业发展的相关措施稳步推出，以海港和空港为龙头的现代物流业快速发展，深圳港集装箱吞吐量排名全球第四，基本确立世界级集装箱枢纽大港地位。与此同时，六大物流园区建设稳步推进，物流业信息化水平不断提高，物流企业持续增加，第三方物流服务初具规模。从总体上看，2003年深圳现代物流业以加速放量态势快速发展，支柱产业地位进一步增强，有力地推动了全市经济快速增长。 
    （一）以海港和空港为龙头的现代物流业持续快速发展 
    2003年深圳全年货运量、货物周转量以及港口、机场吞吐量持续增加，确保了以海港和空港为龙头的现代物流业继续保持快速发展趋势。 
    在货运量方面，全年货运量达到6478.58万吨，比上年增长14.0%。其中公路运输5433万吨，增长12.74%；水路运输720.5万吨（在深注册船舶运输量），增长23.58%；铁路发送货运量315.7万吨，增长15.47%；民航运输9.38万吨（南航、深航运输量），增长23.26%。 
    在货物周转量方面，全年共完成243.78亿吨公里，同比增长15.51%。其中水路运输203.34亿吨公里，增长16.27%；公路运输36.86亿吨公里，增长11.63%；铁路发送2.17亿吨公里，增长9.6%；民航运输1.41亿吨公里，增长20.51%。 
    在港口与机场吞吐量方面，全年港口货物吞吐量11219.54万吨，同比增长27.98%。其中，港口集装箱吞吐量首次超过1000万标准箱（万TEU），达到1065.16万标箱，增长39.83%，在全球港口集装箱吞吐量的排名升至第四位。全年机场货邮行吞吐量达到40.66万吨，增长21.7%。此外，全年邮政业务量达到9.83亿元，增长26.03%。 
    从总体上看，包括道路运输、铁路运输、海洋运输、航空运输等运输业以及仓储业、配送业、货代业等行业在内的物流业快速发展，确保了深圳物流业健康成长。从物流相关行业发展来看（参见表1），近年来深圳物流业相关行业增加值不断增长，2002年达到388.8亿元，比2001年增长20%，在当年全市GDP的比重为17.2%，比2000年上升了0.6个百分点，表明深圳物流业形成持续发展的良好趋势。 
    表1 深圳物流业相关行业生产总值 
    年份  物流业相关行业生产总值（亿元）  占GDP比重 
    交通运输和仓储业  邮电通信业  批发、零售贸易与餐饮业  合计  
    1997 38.8 51.5 122.8 213.1 18.9
    1998 42.9 56.9 131.4 231.2 17.9
    1999 48.2 62.6 143.6 254.4 17.7
    2000 54.7 76.9 156.3 287.9 17.3
    2001 61.8 88.1 174.1 324 16.6
    2002 62.2 130 196.6 388.8 17.2
    （根据《深圳统计年鉴》历年数据整理。） 
    （二）以运输平台和信息平台为支点的现代物流设施功能进一步增强 
    2003年，深圳物流设施的规模与实力进一步增强，以现代综合交通体系为主的物流运输平台和以邮电通讯及网络为主的物流信息平台，共同构成深圳物流业快速发展的运行平台。 
    在物流运输平台方面，以国际港口、国际机场建设为先导，形成符合国际惯例的综合交通运输体系和立体运输网，深圳海陆空综合交通运输网络的规模与实力显著增强。其中，海港已形成以集装箱为主的盐田东部港区，以及由蛇口、赤湾、妈湾等集装箱及散杂货并举的西部港区。2003年，世界上知名船公司纷纷到深圳港开辟国际班轮航线，目前共有39家世界著名集装箱船公司在深圳开辟近远洋国际集装箱班轮航线106条，其中美洲线47条（北美45条、南美2条）、亚洲线31条、欧洲线25条、澳洲线2条、非洲线1条，形成了一个以深圳港为枢纽、覆盖世界12大航区主要港口的国际集装箱班轮网络。 
    深圳机场成为国家民航总局明确支持的4大航空货运中心之一，航空货运发展潜力巨大，充沛的货源和深圳机场本身独特的地理位置优势引得各大航空货运公司纷至沓来，2004年初深圳机场与德国汉莎航空鉴定协议建立航空货运处理中心。 
    此外，公路和铁路继续发挥原已形成的网络优势，以高速公路为骨干，利用京九、京广两条大动脉和平南、平盐两条疏港铁路，以海港、空港、铁路、公路场站及陆路口岸为接点，将珠江三角洲、东西部港区、机场及市内交通连为一体，并积极探索海铁联运，2004年2月深圳与成都签订海铁联运合作协议，为扩展深圳物流产业服务腹地开辟了新的途径和空间。 
    在物流信息平台方面，借助深圳发展迅速的信息网络与城市信息平台建设，逐步把网络技术应用于物流业，电子商务迅速发展，物流信息平台建设取得可喜成就。2003年深圳市EDI系统已初步建成并逐步完善，28家往来深圳的全部中外集装箱航运公司和港口企业都接入了EDI中心平台。市公路客货运输服务中心引进的美国摩托罗拉数字无线集群通信系统组成的交通通信专网。此外，支撑网上交易的金融结算体系、支付体系、信息交换体系和配送体系等逐步形成。2003年9月，国内首个物流信息公用平台“深圳现代物流信息公用平台”正式启动，计划在2004年完成规划设计工作，用一年时间完成平台布设工作，三年内投入运营。该平台以深圳数字城市建设总体框架为基础，构筑统一的现代物流空间与时间坐标体系结构，从而为深圳物流业提供全新的运作平台。 
    （三）重大物流项目与物流园区建设进程加快 
    2003年深圳重大物流项目建设顺利推进，六大物流园区建设加快，不但有助于进一步完善深圳物流服务功能，而且为增强深圳物流业持续快速发展后劲提供了可*保证。 
    一批重大物流项目顺利进入建设阶段。2003年，包括西部通道在内的一批重大交通设施开始建设，同时按《深圳市重点物流项目认定试行办法》认定的首批5个重点物流项目也顺利启动。2003年启动的5个重点物流项目是：（1）位于平湖物流园区内的华南国际工业原料城（一期），占地150万平方米，投资规模26亿元（人民币），项目类型为交通运输、商贸流通、物流资讯、综合物流；（2）位于前海物流园区内的集装箱联运中心，占地120万平方米，投资规模11.2亿元（人民币），项目类型为交通运输（含仓储、配送、货代等）；（3）位于龙华物流园区内的华南国际物流中心，占地面积67万平方米，投资规模9.03亿元，项目类型为交通运输（含仓储、配送、货代等）；（4）位于盐田港物流园区内的盐田港20号地块物流仓储项目，占地面积4.18万平方米，投资规模0.98亿元（人民币），项目类型为交通运输（含仓储、配送、货代等）；（5）位于机场物流园区内的国际货运村，占地面积3.6万平方米，投资规模0.9亿元（人民币），项目类型为交通运输（含仓储、配送、货代等）。 
    一批重大物流项目顺利竣工并投入使用。2003年4月，华南国际物流中心开始启用，通过整合货流、箱流、车流和信息流，利用海关对园区有效监管，从而构筑珠三角地区跨境集装箱运输的快速通道，增强深圳作为华南地区国际集装箱转运、联运中心。2003年底，盐田港第三期工程6号、7号泊位相继交付使用，填补了深圳港10万吨级泊位的空白，极大地提升了盐田港区集装箱吞吐能力。 
    六大物流园区建设顺利推进。深圳六大物流园区总建设项目共43项，其中基础设施项目25个、产业发展项目18个，总投资规模为89.63亿元。据不完全统计，2003年累计入园的产业项目投资额已达70多亿元。除上述5个首批重点物流项目外，六大物流园区还提出并启动了一批重大物流项目，如西部集装箱码头整合项目、深圳邮件处理及物流配送中心项目等。随着这些项目顺利启动，将对深圳现代物流业持续快速发展提供强有力的支持。 
    （四）本地物流企业迅速成长，国际物流业务不断拓展 
    随着深圳物流业快速发展，深圳物流企业也迅速成长，2003年深圳物流企业和货运企业总计达到3000余家。据深圳市物流办统计，截止2003年7月，深圳市登记注册的物流企业达2748家（参见表2）。其中，全市以物流公司命名的企业有320家，经营含物流业务的企业111家，经营含仓储、配送业务的企业共897家，从事运输（含货运代理业务）业务的企业共1210家，经营邮政迅递业务的企业共209家。 
    2003年深圳积极采取引进外资、股份合作、调整重组等方式，吸引跨国物流公司落户深圳，实施外向带动战略，为深圳周边珠江三角洲地区庞大的制造业提供物流服务，使深圳成为第三方、第四方物流服务基地和供应链管理中心。据统计，2003年深圳市物流企业中资产过亿元的有32家，大约65%的企业注册资金在300万到500万元人民币间。列为重点商贸流通配送企业有30多家，物流配送品种近两万种。随着以第三方物流业务和第四方物流业务为重点的综合型专业物流企业迅速成长，推动了包括采购分拨、批发配送、展览配送、拍卖配送、代理批发和网络批发等物流配送业务和专业市场的快速发展，一些物流企业开始为全球著名跨国公司提供专业物流服务，跻身全国同行前列，为深圳现代物流业发展迈出了坚实步伐。同时，以一致药业公司重组为标志，表明在日益激烈的市场竞争环境下，深圳物流企业开始借助资本市场拉开资产重组与产业链优化配置的序幕。 
    表2 深圳物流企业概况 
    企业类别  企业数  比例  备注 
    物流公司  320 11.64% 指注册名称为物流公司的企业 
    经营含物流的公司  111 4.04% 
    经营含仓储业务的公司  802 29.18% 
    经营含配送业务的公司  95 3.46% 
    运输公司（含货代）  1210 44.03% 
    邮政速递企业  42 1.53% 指企业名称含速递的企业 
    经营邮政速递的企业  167 6.08% 含经营快递业务的公司 
    合计  2748 100% 
    （数据来源：深圳市现代物流业发展领导小组办公室，统计截止时间2003年7月11日。） 
    2003年，国际知名物流企业继续进入深圳投资注册成立物流企业，开展包括采购在内的各项物流服务。CEPA签署后，这一趋势更为明显。目前，包括联邦快递、百安居、欧倍德、美国普尔控股、U PS、嘉理物流等跨国公司来深圳投资注册物流企业的达50多家。另外，包括IBM、沃尔玛、家乐福、索尼、通用等30多家跨国企业在深圳设立全球或区域采购中心，有300多家跨国采购机构在深圳运作。根据国际知名跨国公司在深设立物流企业、开展包括全球采购在内的各项物流业务来分析，结合2003年深圳进出口额超过1000亿美元、港口集装箱吞吐量超过1000万标准箱来看，深圳物流业已初步形成以“国际物流为重点、区域物流为基础”的产业特点。随着国际、区域中转辐射能力不断增强，深圳物流业将进一步集成和增强产业供应链功能，逐步成为全球化、多功能、高效率的现代物流枢纽城市。 
    （五）完善物流政策体系，优化物流运营环境 
    按照建设国际化城市的总体要求，依托深圳率先建立起来的社会主义市场体制，探索和培育有助于物流业快速发展的制度条件和成长环境。在体制层面上，积极探索物流业体制改革，不断培育现代物流企业，努力形成政府扶持、市场引导、企业运作的物流业成长新机制；在政策层面上，积极探索政府在推动物流业发展中的引导作用，为物流业发展提供良好的政策空间；在物流经营层面上，通过大胆引进外资参与商贸市场经营，着力建设开放型物流市场格局，并为国内物流企业开拓物流市场提供经营理念和技术手段支持。同时，积极推动相关制度改革与创新，特别是在海关监管模式方面大胆改革创新，设立了物流园区海关监管模式，推进安检制度改革等。 
    在2002年10月出台的《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》基础上，进一步探索和创新物流业体制，出台和实施物流业发展政策与具体措施。2003年3月，