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广西物流业

广西地处我国南疆，是内地联系东南亚的“桥头堡”，在未来的中国与东盟自由贸易区建设中发挥着不可替代的作用。广西不但具有这种先天的区位优势，而且也有能力将这一区位优势转化成现实的生产力。近几年，特别是中央政府实施西部大开发战略以来，广西经济获得了迅猛发展，目前经济总量在全国排在第16位，西部地区排在第二位，少数民族自治区排在第一位。广西壮族自治区党委、政府因此适时地提出了构建广西物流中心的发展战略。

在经济全球化和市场一体化的今天，现代物流业发展越日益重要，特别是在我国加入世贸组织和即将建立东盟自由贸易区的大好机遇面前，广西的地位和优势越来越重要。从区位优势来说，广西处于华南与粤港澳、西南与东盟的结合部; 广西有东部沿海地区、西部大开发和民族自治等多方面的政策优势。自从中央提出要充分发挥广西作为西南出海通道作用以来，广西以交通、能源为重点的基础设施建设取得了重大进展，出海、出边、出省通道已经打通，为构建广西现代物流中心打下良好基础。

随着西南出海大通道的日臻完善和南贵昆经济带的形成，西南地区的人流、物流大规模进入广西。近年来，南昆铁路满负荷运载，成为我国效益最好的线路之一。今后随着南宁至昆明、桂林至梧州、南宁至凭样高等级公路以及一批港口、机场的新建和扩建，在构建现代物流业方面，广西将大有可为。

筹划未来

● 防城港精心打造物流平台

广西构建现代大物流，防城港可是抢到了“头功”。最近从防城港港务局获悉，一季度防城港基础设施重点建设的11#、12#泊位建设、５万吨减载平台、配套航道等七大项目工程进展顺利。防城港正在全力打造西南具有核心竞争力的物流平台。

据了解，按照“前港后厂”的发展思路，他们以港口为依托，大力引进和发展临海工业，正在积极抓好东湾临港工业园的建设规划。

与此同时，以建设区域性物流中心港为目标，防城港也在大力培育港口批发、分销配送中心，以形成“前港后库”“库场＋市场”的格局。计划在年内首先建起食糖分销配送中心，逐步形成金属矿、非金属矿以及粮油、饲料、建材分销配送中心。

防城港提出2003年的目标是，完成港口吞吐量1200万吨，比2002年增长8%，力争10%; 完成集装箱超过六万标箱，完成营运收入3.65亿。

● 钦州物流业谋势求发展

钦州地处广西沿海地区的中心，北到南宁120公里，南到钦州港28公里，东到北海100公里，西到防城港及东兴分别为63公里和95公里，是广西沿海地区公路主干线和铁路的必经之地及最重要的交通枢纽，起到连南贯北和穿东接西的作用。钦州深水良港是我国西南地区和湘桂铁路沿线地区货物出海陆路运距最短的港口，具有得天独厚的陆路运输成本优势。近六年来，钦州经济发展连年保持快速增长，全市国内生产总值年均增长10.4%，水果产量位居广西各地市之首，农业产业结构调整已见成效，亚热带水果、蔬菜种植已有一定规模，沿海海水养殖带初步形成，工业产值平稳增长，市场化进程日趋成熟，交通基础设施不断改善，公路等级和港口吞吐能力不断提高，形成了公、铁、水多种运输方式相互配合的综合运输网络，并在高附加值鲜活产品运输方面借助了南(宁)北(海)两机场的空运。钦州市现有营运货车4000多辆，营运船舶160多艘，运力充足，其中冷藏力、油罐车等专用运输车辆已达到一定的规模，因此，要充分利用钦州的资源优势，充分发挥钦州的大西南出海口作用，充分凸现钦州在广西沿海地区的运输中心地位，发展钦州的现代物流产业，促使物资流通、运输向产业化、专业化方向发展。

钦州正在加快工业化进程，大力推进农业现代化，全面推进“山上钦州”和“水上钦州”的建设，调整和优化经济结构。而物流正是为钦州工业产品和农业产品流通服务的最佳方式，也是钦州经济发展和工业、农业现代化的需要。同时，钦州的交通运输基础设施和信息技术等条件良好，具备发展现代物流产业所需的“硬件”。

● 柳州物流市场等待开发

位于广西中部的柳州市是西南地区重要的交通枢纽和区域性中心城市，素有“桂中商埠”的美誉。柳州市副市长梁兵说，柳州市目前仅有区区几家物流企业，其运输通道已明显不能满足巨大的市场需求，尚有价值６０亿元的物流市场有待开发，蕴藏着巨大的商机。

作为广西的工业重镇，柳州拥有一大批机电、汽车、有色金属、轻纺、冶金等重点工业，每年所需的原材料、零配件、半成品等工业物流业务总量达40亿元。柳州市水陆交通十分便利，具备现代物流需要的交通条件。但柳州市的物流企业仅有五六家，其中有的仅为母体企业服务，而不是面向社会。因此，物流速度缓慢，物流费用消耗也非常之大，占贸易总额的20%——30%。

不久前，广西将柳州市确定为现代物流试点城市，柳州市作出积极反应，规划了一批重点项目: 建设一个大型物流基地，由政府设开发管理机构，引进第三方物流企业进驻投资经营; 建立3-5个物流配送园区，承接物流基地和公路大型货运车辆运送的货物，并分装处理，配送到各终端; 归集本市需外运的货物，集中整理发送到基地或直接由公路运往外地; 引导工业企业将原物流环节剥离重组，改造、提升为独立的现代物流企业; 引导运输企业、商业仓储企业，改造、提升为现代物流企业; 引进市外资本和引导本市非公经济投资开办现代物流企业。最近，深圳中海集团等全国先进物流企业已陆续进军柳州市，开始分切这块“蛋糕”。

迈向大物流

广西壮族自治区副主席高虎城说，目前，广西以沿海港口为龙头，南昆铁路为骨干，高等级公路、水运、航空和其他基础设施相配套的西南地区出海大通道已基本形成。随着一批新项目的建设，广西将进一步提高物流能力，适应未来自由贸易区大流量的货物流动和人员往来需要。

其中，在建的南宁市至友谊关高速公路，全长179.2公里，其终点友谊关与越南贯穿南北的１号公路相接，2006年建成后可使南宁至河内的车程由目前的８小时减少到４小时。这是中国通往中南半岛最便捷的公路。

广西是中国内地通往越南的交通枢纽，这个枢纽就像一个英文字母“Ｙ”。南宁是三根线的交叉点，竖线就是南宁至友谊关高速公路; 西北线就是已经通车的西南出海通道，从成都到北部湾; 东线，包括正在修建的南宁至广州的高速公路和将建的桂林至梧州高速公路; 此外，广西还将建南宁至昆明的高速公路。

目前，广西还加大了沿海港口的建设力度，使之向大型化、深水化发展。防城港的第11个万吨级码头正在兴建; 而第12个万吨级码头和按5万吨级标准建设的航道扩改工程项目即将动工; 2006年之前，防城港还计划建设两个5万吨级的泊位。在钦州港，３万吨级进港航道建设和钦州港二期工程也正在加紧进行。根据规划，到2010年，广西沿海港口的吞吐能力将从目前的2000多万吨达到5000万吨。

国家发展计划委员会宏观经济研究院副院长王一鸣研究员说，广西地处东南沿海经济圈、大西南经济圈及大东盟经济圈的汇合部，中国和东盟建立自由贸易区，处于前沿地带的广西通过“近距离”地发展与东盟国家的经贸合作，将为广西在更大范围参与国际分工和分享分工效益创造条件。

为此，广西壮族自治区政府有关部门加强在物流业的发展规划、重点配送项目和配送格局等三方面的工作力度，制定《全区物流发展“十五”规划和2020年远景发展设想》。“自治区已经确定以食品为主的南宁物流中心，以生产资料为主的柳州物流配送中心以及以大宗货物为主的防城港物流配送中心，并加快力度，争取早日启动。”据了解，广西将在南宁、柳州、防城港三市建立起现代化的物流园区，培育３家年配送额在10亿元以上的物流配送中心——“现代物流配送中心将普遍建立信息查询系统、货物跟踪系统和电子数据交换平台，使企业电子商务的应用得到进一步推广。”