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为例探讨城市公共交通对宜居城市的影响 公共交通规划ZIP-RAR

第46卷第11期山西筑Vol.46 No.112020年6月SHANXI ARCHITECTUREJun.2020·11·规划·筑·文章编号：1009-6825(2020)11-0011-02以无锡市为例探讨城市公共交通对宜居城市的影响刘志旗(江苏中设集团股份有限公司，江苏无锡214072)摘要：以无锡市为例，从公交的主要职能及其形成过程分析其对城市发展的影响，提出设宜居城市对公交发展有哪些要求，最后总结梳理公共交通成后对宜居城市产生的效果。关键词：公共交通，宜居城市，公交线网中图分类号：T984.191文献标识码：A0引言在城市地块开发和道路设时，应由规划、设、公安和交通等部门联合组织公交场站、公交专用道和通行公共交通（主要指常规公交）具有投入少、见效快、耗优先权等方面的研究，优先安排用地，实现同步设计、同能低、污染少、适应性强、覆盖面广的优点。加快公交发展，步施工和同步使用；为更好的保障公共交通高质量运方便居民出行，是优化出行结构，缓解城市交通带来的负面行，可以按市场化原则，对公交场站等设施进行综合开影响，提高宜居环境的重要举措。发，弥补设及运营方面的亏损，实现公共交通可持续1公交发展对宜居城市的挑战发展。从公交发展的角度来看，长期以来，随着社会经济的4)加快公交智能设进程。不断发展，城市规模也在不断扩大，公交线路的铺设和形针对市民出行规模越来越大、分布越来越广、流量成基本上都是根据需要一条一条的无序增加，导致公交流向越来越复杂、运营调度越来越困难的实际，应积极线网布局不均，中心区域重复系数过高，外围区域行车间推进信息技术在公共交通上的应用，大力提升公交行业隔过长，公交运营整体效率环高吸方不足，套交分租双管理信息平台公交运营调度信息平台和公交站台实时率也大多停留在号上。公交的吸引力不足使得私家车显示系统的功能，加强城市公交与其他交通方式和道路等高能耗、高污染、低运能、快速便捷的个体交通成为部交通管理的信息共享，进一步提高公交车的运营效率和分居民出行的首选方式，从而带来了当前大多数城市面服务水平。临的诸如交通拥挤、环境污染等问题，对设宜居城市产2.2构公交线网远期框架，指导公交有序发展生了极大的挑战。城市发展的可变性导致公交线路敷设难以根据已有的2宜居城市对公交的发展要求线网规划逐条实施，而是根据具体需要每年敷设几条，经过几十年逐条地长期叠加而成，导致线路重复系数偏高、班次2,1完善公交发展政策理念，推进公交发展措施间隔较大、步行距离偏长和换乘不够便捷等问题，使得公交1)加强公交优先领导制度。运营整体效率较低，吸引力不强。为此，应根据未来发展需公交是由车辆、线路和场站组成的综合体，其设涉及要，结合公交运营发展规律，确定远期线网的棋盘型发展框面广，工作量大。为确保公交的顺利发展，议加快成立由架（见图1），指导线路的规划实施，避免线路无序叠加问政府牵头，交通、规划、设、公安、城管和财政等有关部门题，确保发展思路的科学性和统一性。参加公共交通优先发展领导小组，统筹负责有关公交发展线路4线路1的重大发展战略，包括协调解决相关重大发展问题，制定相B关公交优先发展政策和制度等，为公交优先发展提供制度保障。线路22)加大公交优先发展投入。为支持公交发展，议对因价格因素造成的公交政线路3策性亏损加大补贴力度：对因服从城市发展需要而产生的线路新辟、场站设和车辆新增给予足够的资金支持：积极推行和完善公交燃料价格补贴和税收优惠政策：研一般线路一一·重复线路究公共交通之间尤其是与轨道交通之间的换乘优惠问图1远期线网的棋盘框架题，鼓励市民换乘的出行方式，充分发挥公共交通网络的该种公交线网结构简单，构筑容易，功能较强。当然，作用。上述框架线路不是必须完全照之实施的线路，而是一种示3)优先保障公交设施设。范线路，以无锡市区为例，根据城市布局变化和市民出行需收稿日期：2020-03-26售素篱刘表裤，男，高级工程师
第46卷第11期·12.山西2020年6月筑要新辟和调整各种线路图（见图2）。以日均1100万出行人次计算，日均乘用公交车的人次将增加44万，其中增加的人次中预计有30%为私家车转移而城中组团来，最终可以预测出，每年有约4800万人次转移量，其直接节约的能耗将达到约560万L汽油。另外，其他的如噪声、空气污染、交通事故、交通拥挤、占用城市空间等，公共交通相比个体交通方式均有较大优势。因此，随着公共交通系统的不断完善，其吸引力将不断增加，城市的宜居条件现状线网一一调整线网也将逐步得到改善。图2现状线网调整成棋盘型框架线网示意图景桥街适2.3构公共交通服务体系，提高公交服务水平一现状图桥街道一般而言，城市公共交通主要包括轨道、常规公交、出租车、租赁自行车（共享单车）等，根据各种公共交通方式功能特长，形成一个以轨道交通为骨干，常规公交为主体，出租车、租赁自行车等其他方式为补充的，高效、可靠的公共交通系统，能够极大的提高公共交通服务水平，从根本上缓解城市交通拥挤产生的各种环境污染，降低城市生产生活出行成本，改善城市面貌，提高城市宜居水平。图4无锡轨道一号线接驳系统图如何构筑科学的常规公交接驳线网，形成轨道交通与3.2形成城市景观，提升城市宜居环境常规公交衔接体系，是充分发挥轨道交通大运量运输能力，城市公共交通设施是城市系统的重要组成部分，主要实现公共交通系统整体功能的重要保障。经分析，主要有包括场站、线路及运输工具等，场站可形成城市重要的景观中间接驳和端部接驳两类，中间接驳利用公交线路与轨道节点，线路可以成景观走廊带，运输工具更是流动的景观线路交点实现轨道交通间接覆盖范围向线路的两侧扩展；名片，美观的城市公共交通不仅能够为居民出行带来美的端部接驳利用轨道线路的起终点实现覆盖范围向两端扩展享受，面且能够体现城市文化，提升城市形象，为城市宜居(见图3)。筑水平加纷。U乙S.作中间接驳端部接驳3.3引导城市发展，增强城市宜居能力公共交通引导城市发展(TOD)模式尤其适合于在郊区发展新城镇，形成新的发展中心，疏解中心城区人，全面提升城市生活品质，这是创可持续的城市发展模式重要一公交接驳线路·一一·轨道交通线路手段，同时也是立宜居城市，增强城市宜居能力的必然图3接驳方式图途径。以无锡市轨道交通1号线为例，将现状共线的公交4结语线路适当取消，向轨道线路两侧及端部延伸调整，形成轨随着城市环境问题越来越受到重视，城市是否宜居也道交通与常规公交合理衔接的公共交通体系（如图4逐渐成为城市发展的常态性话题，城市公共交通的运量大、所示)。能耗低、污染小等优势的发挥将成为缓解城市问题，提升城3公共交通系统成对宜居城市产生的效果市环境的重要手段，城市公共交通的优先发展也逐渐从“3.1低碳节能环保，改善城市宜居条件号型”深化到落实阶段，因此，构城市公共交通系统对于合理的公交系统能够提供高质量服务水平，居民也就设宜居城市具有十分重要的意义。自然而然愿意乘坐，公交分担率也就提高了，以无锡市为参考文献：例，2010年公交分担率为25%，自2014年地铁一、二号线[1]许浩.浅谈公共交通对宜居城市发展的影响[J]开通以来，到2019年公交分担率提升至29%，累计提高4%，智富时代，2018(7)：21-22Taking Wuxi city as an example todiscuss the influence of urban public transport on livable cityLiu ZhigiJiangsu Zhongshe Group Co.,Ltd.,Wuxi 214072,China)Abstract:Taking Wuxi for example,from the main functions of public transport and its formation process,this paper analyzes itsimpact on urban development and proposes the requirements for the development of public transport in building a livable city.Fi-nally,this paper summarizes the effect of public transport on livable city.Key words:public transport,livable city,public traffic line network興素前网Z.ZC.ET
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